Ravenclaw 發表於 2025-9-8 21:48
冇記錯想當年529一日唔過100人落車，上就應該同25當年天后廟道落山段一樣，得唔過30件...
但寶馬台真喺冇 ...
如果真係寶馬台嗰一站嘅話，索性出錢喺嗰度起部𨋢落鰂魚涌地鐵站會唔會仲慳錢啲 |
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為咗一個得個265個單位既寶馬台去咁大工程起部𨋢? 想谷樓價? 寶馬台週邊基本上冇其他野...
唔見得符合成本效益...
就算比你寶馬台唔洗巴士，改85炮台山道落山喺咪就搞掂?
就算非繁都唔喺，北炮上寶馬山得翻一條15-20分班既85你覺得班居民會唔會收貨?
推密85就更加冇意義，因為唔計學生，客源非常集中喺北炮...
所以如果當年制度完善咗，其實喺end-up 27推到5-10分班，529變繁時線...
北炮寶馬山既問題喺冇小巴，根本其實應該小巴做，巴士只喺負責處理學生...
所以就算最近41A食27既方案其實都喺有問題，寶馬台冇咗上山車一件事...
北炮上山得翻條由老遠小西灣碌到黎既85，仲要得15-20分班，去做一堆車程只喺15分或以下既客一樣喺問題... |
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25落炮台山係補當年壇25A/C, 拉走25你又點補償？
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避風塘收$7都唔多合理la,不過少人用who care
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25落炮北係補償而家仲要分擔埋流水同上繁去中上環，點會敢易放手？
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25補25A落炮台山地鐵站本身喺未經同意而做既...
咪唔記得佢相當年做喺同18X開線同一日做...
佢喺怕炮台山上唔到18，所以先霸王硬上弓做埋25食25A落山呢個方案...
果時喺改25炮台山落同時改清風街天橋行海皮...
結果因為25行內告所以都喺清唔到18條隊，當時連25都冇既長康街喺重災區...
25炮台山道落喺為咗補18(雖然補唔到)，唔喺為咗補25A落山...
後來佢發現就算搭25落炮鐵，點少人都多過天后廟道直落(因為全日得26人)...
結果後來改翻行電車路冇改翻天后廟道落山...
而另外因為佢唔想25落山慢過25A去希慎，所以佢亦冇改翻25入大坑...
所以請你唔好搞錯...
小巴喺慢d，因為要經電廠街，但25喺咪快到值得專等? 唔喺...
落炮鐵既人數喺咪需要巴士去做，除咗返工時間，唔喺... |
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-9-9 07:23 編輯
所以除非銅鑼灣附近有位擺26
否則我諗真係唔駛旨意26飛走勵德邨
不過勵德邨往返中上環問題要解決
勵德邨已經冇咗23A, 而家又想搣甩埋26 到時勵德邨居民一定會嘈
邨口雖然已經有11去到中環 但11全線單層車
淨做大坑山頭已經爆爆地
所以如果想郁埋佢做勵德邨應該唔駛諗
所以索性唔郁26就唔駛煩咁多嘢
同意勵德唔可以推落已經爆廠既11
但宜家就係問，25/26可唔可以洗一洗牌，繼續做勵德，但唔再同荷里活道捆綁
26 荷里活道 + 大坑 + 天后 + 寶馬山
25 中上環電車路 + 勵德 + 寶馬山 |
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我認同寶馬臺一定要有服務
但睇返版友講既上落人數
我唔太認同寶馬臺有權堅持，架車一定要 北角上山、鰂魚涌落山
駁到地鐵站+區內任何一個街市，其實已經算係滿足基本服務 |
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同意呢個解讀
當時25改落去係因為18爆曬鑊，初期亦確實有一定效果
但宜家18自己載得曬，呢個理由已經不復存
真正去砲台山既人，搭27只係停唔正港鐵站，但絕對係可接受
駁鐵既客，就純粹係因為25停正炮鐵門口，見車都會上
今時今日既25，認真唔一定要砲台山落山
大有空間改去處理 勵德、大坑 其中之一，幫手解決其他問題
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調返轉你抽走 27 下寶咪又嘈
85 同佢交換成個package 用多左車
唔值
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