kay 發表於 2025-9-27 08:46
當年就係大家嘈E22A入將南無得選擇唔兜
先去開A29
唔係無代價
137區有排先入伙，到時會唔會有機場巴服務都未知，就算要有車去機場都係執A28X，好難會開另外開條線去cover |
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加停觀塘道只係加到順向20，後來港珠澳開咗先再加班同延遲機場方向尾班車
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所以我傾向現階段應該1. A29不變
2. A28縮寶林（經怡心園直接上山）
3. A28X 康城/ 工業邨開，經康城、將軍澳站、尚德、HKDI（調景嶺）直入將南
到137區入伙（根據政府planning都係十年八年後嘅事）再執一執
1. A28/ A29不變
2. A28X縮康城站開直出百勝角
3. A27（是但作個號碼先）137區開，經康城（LP6）、茶果嶺、麗港城上觀繞入中九幹
*再絕啲嘅可以將藍後出油塘道，逆時針經藍田站、麗港城、Koko Hills，然後落番茶果嶺上觀繞入中九幹
咁就可以解放A22藍田站呢個獨市位
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加停觀塘道未通大橋果陣，部份班次當時已經暗盤上緊 15。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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btw，自從嗰邊做咗十幾年嘅前區議會2021年7月突然辭職，A28對面個寶翠公園站就冇咗件事
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A28 縮寶林至少都仲做到怡心園，不過就要麻煩安達臣山頂落山坐車。
A28X 將南尚德擺頭站，其實部分都因為將南尚德道路網太差，做中途站就兜走晒頭段客，但係又要同 E22A 爭客，變相係兩難。而家 A28X 開左頭做康城直出，要佢地改線兜返晒成個將南難度仲高過 A29 改落 T2。
137 區影都未有，城巴性格唔似會諗定，而且開齊 A27 A28 A28X A29 用多好多車，客又唔係真係咁多。A28X 玩康城 LP6 尾站，或多或少係諗埋 137 區用 LP6 轉乘大法，實際上係的士走線，情況似慈雲山落黃大仙坐 A29。另外，麗港城加茶果嶺同觀繞，用唔到 12.8 米車，城巴一定唔想，所以麗港城加茶果嶺似係夾觀塘道龍翔道做多，又可以執到黃大仙觀塘返茶果嶺流水。
如果 T2 最後真係快過穩定過龍翔道，A29 變 A29X，康城 LP6 直出 T2 中九幹，倒埋 137 區轉車客落去 A29X，班次係可以做返現時 A29 水平。最後 將站-至善-尚德-調景嶺-茶果嶺-麗港城-觀塘道-龍翔道 砌埋一條，資源慳唔少之餘又確保兩條 A 線都開到密車。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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2076 發表於 2025-9-27 14:04
A28 縮寶林至少都仲做到怡心園，不過就要麻煩安達臣山頂落山坐車。
A28X 將南尚德擺頭站，其實部分都因 ...
1. 將南經茶麗去觀塘龍翔道入機場嘅話行車時間一定好長，本身非繁A29寶琳去T1大概都要65分鐘，再加上將南路網咁差，又要入茶果嶺麗港城先去觀塘道，都幾肯定就算條線密車將南都會揀返平一半嘅E22A
2. A29X坑寶+康城唔覺得會做到而家A29嘅班次（那怕係137區嘅轉乘客，問題係暫時都仲未知道137區去機場有幾大需求） |
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本帖最後由 MANN1579 於 2025-9-27 18:55 編輯
我唔認為黃巴路線策劃會選擇 A29X 呢種走線
任何商業機構都唔會輕易大改一個 very profitable project
因為要承擔變動後嘅所有風險/後果
(如果係老細就體現在公司嘅業績)
跟 A29X 咁改動整個將軍澳區機場巴士服務
要盈利增加很多 (要 substantial 例如 50%) 先會博到 升職加薪
盈利只增加少許 已經有股東/上司/同事 質疑 唔攪好過攪
無賺無蝕 已經有可能 受到處分
如果要倒蝕 無「食蕉」黎挾你打包捧紙箱表演離開辦公室
(新派個D 直頭唔駛返辦公室，幾個鐘後已經收到經 courier 返黎嘅私人物品)
你都要打定辭職信，訂定西餅！
當你仲供緊樓, 仔女交緊貴學費，中年失業絕對係人生中最駭人嘅「夢魘」
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樓上 No.263 個建議 (短期同長期都係) 似係最合理同最有機會出現
例如: 短期 A28X 康城(工業村開更順路) > 將南 將軍澳站 (可考慮經富康花園)
> 尚德 > 調景嶺(HKDI) > 將藍隧道 > 直往機場/港珠澳大橋口岸
例如: 跟返現建議 將軍澳站開 > 康城直出
然後加班、長遠等待 137區 再效法 790/796P 方式再分拆
當然 調景嶺(HKDI) 或者 康城 出 將藍隧道 都會影響到分別居住在兩區版友
但 機場巴士 由頭站開始計行約 30 分鐘 然後全程高速到機場是否唔合理？
其他機場巴士線 (無論黃或橙) 是否都需要行相約時間才上公路？
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補充多一點
A28X 如果由 調景嶺(HKDI) > 將藍隧道 > 直往機場/港珠澳大橋口岸
就會實現到 A28X 快過 E22A
自然會有 尚德/將南/調景嶺 (包括地鐵 或 Uber/taxi) 乘客課金轉投 A28X 去機場/港珠澳大橋
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問題係你點樣說服全將軍澳最 care 交通方議員代表的康城區，放棄一站直達青嶼幹線，康城一兜將南即刻走晒客，如果呢個 post 唔存在，A28X 冇上過 RPP，咁都仲有啲可能。康城直出的 790 就真係出到客，諗埋未來 137 區，環澳路 LP6 尾站直出機場係合理走線。
A41 一樣改青沙的同時大改區內走線，寶林坑口搭觀塘道同龍翔道唔係必然組合。因為無論搭邊一區，只要係經觀塘道龍翔道的機場線，都 100% 做返原有班客。懸念係在於寶林坑口 buy 唔 buy A29X。
以將軍澳區議會性格，T2 開果陣話將 A29 變 A29X 兜埋方氏康城上公路，100% 會開綠燈。
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本帖最後由 poondriver 於 2025-9-27 20:44 編輯
但現實而家就係A28X已經出現左 我相信A29唔會有機會都唔需要落康城
A28X而家係100%開硬 之後問題就只係幾時全日同開幾密 方角山自然會識爭車坐
最後問題就只係將南保唔保得住E22A
另外我估計要改得到A29 只有係成個觀塘同將軍澳既AE車大執先會有機會改
例如係A29可以縮到上安達臣然後要搵架車服務將軍澳同時間可以斬死晒E22 同E22A
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關心會員kc_loo 精神病康復狀況
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