有E22A存在就係 冇E22A存在既話 咪得返A28X 咁就唔會有受唔受歡迎既問題
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關心會員kc_loo 精神病康復狀況
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本帖最後由 violet 於 2025-9-28 16:13 編輯
機鐵、鐵+S1:
（雖然仲有九巴轉龍運，但係296A/290系唔上得gip)
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我都有幾次頭車上A29, 銀澳路上坐位都坐得7788
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本帖最後由 MANN1579 於 2025-9-28 20:55 編輯
回應: 想試吓說服議會接受 例子一 走線
利伸: 本人並非將軍澳居民 以下純屬個人意見，不喜勿插
「由於現時 A28 路線過於迂迴，未能滿足 康城 及 將軍澳南 地區居民
希望有較快捷 全日 前往 機場/港珠澳大橋口岸服務
現建議改動如下:
A28 縮短為
將軍澳工業村 > 日出康城巴士總站 > 將軍澳站 > 尚德 > 調景嶺(HKDI)
> 將藍隧道 > 直往機場/港珠澳大橋口岸
並繼續提供 全日 服務，預計將可減少行車時間 最少 20 分鐘。
與此同時，為滿足 康城 乘客上午繁忙時間 特快 前住 機場/港珠澳大橋口岸
A28X 上午繁忙時間服務及走線將維持不變
將軍澳南 乘客在上午繁忙時間
可享用 改動 後 A28 的特快前往 機場/港珠澳大橋口岸 服務」
唔知夠唔夠 convincing？
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要點:
1. A28X 只係話 有 3 班車 上繁 康城直出, 無 comitt 過一定用這條走線擴展至全日
它可以是作為 A28 縮短其中一個配套，而且 A28X 完全無提及過回程
2. 將軍澳南 和 康城 要 全日 一定要兩區一齊做先夠客
新 A28 調景嶺(HKDI) 直出走線係 兩區都順路，康城直出 將軍澳南 乘客就要逆走
比較之下，調景嶺(HKDI) 直出係較理想而且「較高乘客量」嘅機會大過 康城直出
3. 新 A28 對 將軍澳南 乘客黎講會變成 如 A29 般的「的士走線」
當 新 A28 車程快過 E22A 時，乘客就會覺得 E22A 兜後勤係「慢」
自然會吸引到唔介意比 premium 上快車嘅原 E22A 乘客
同埋其他來自 地底/Uber/Taxi 乘客，特別係「一支公」帶住一件行李嘅乘客
4. 黃巴 嘅策略思為係 唔會大改賺大錢項目 只會積極處理(掉)長期蝕本線 例如: 2 5X 又或者「日暮西山」嘅 dying route 例如: 796C.
所以真係唔覺得會攪 A29X 這種跨過 A29 寶坑為橫軸 嘅線
5. 新 A28 將軍澳工業村做總站，日出康城 左轉 已經賺返 5-8 分鐘
將軍澳站 會截咗 大部分 天晉/將軍澳中心 嘅西九龍客
但唔會截到 機場/港珠澳大橋口岸客
尚德 往 調景嶺(HKDI) 條路無乜燈位 唔會花太多時間
6. 最後就係 康城 居民嘅 trade off 問題, 「全日只兜將軍澳 vs 要做新 A28 起點站」 嘅取捨 直至 137 區落成 ！
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個康城交通垃圾到 2020 年先有一對可以叫直出嘅 98 797
荒議員有料到嘅就唔會咁啦
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依家E22A上咗康盛逆走要爬山出
即係做唔到將轉
同埋城巴唔會畀觀塘山有全日E線
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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可以做到咁既班次, 你叫人重錬....
PS 新寶城落10個, 未計南豐, 厚德村 |
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唔知有無睇漏成條A28變咗將藍走
康翠/ 馬油塘/ 寶達/ 安達臣坐咩？
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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