JX9097 發表於 2025-9-20 12:27
798/ 694同E22A都唔係密
有唔細機會都係坐番同一架E22A
弊在屯轉好多客都咁諗 就算轉番同一架車返去都唔覺有蝕
唔知將軍澳（或將轉）嘅客又會唔會咁諗喇
佢哋以為咁樣冇問題 但其實影響到每條線嘅行車時間 或者每位乘客嘅車程舒適度
（例 嗰班客有理冇理都上左259D先 咁就令到架車慢左 九龍灣彩虹黃大仙死等直車嘅屯碼客由有得坐變成企到屯轉） |
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GA6072 發表於 2025-9-20 16:51
E22A流水客多到呢
始終係機場路線，市區流水客多而機場/東涌客少呢個因素唔知會唔會係加/減班嘅指標
同A12西環去北角個case唔同，嗰陣A12係獨市（唔計鐵），而E22A市區流水段絕大部分嘅位都有替代路線 |
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咁依家城巴開A28X
下一步都係等啲客「依賴」A線
然後再推E22A重組
（東涌東亦差唔多時間完成）
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最大問題都係後勤無總站同埋咁多年都擺T1
想抽走佢難度好高
所以只可以拉長行車時間
令到T1嘅客乖乖科水上A線
E線就集中做後勤+東涌
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我知
當年都未有咁「盛行」A線
好多區都無A線，只要E線
（將軍澳最初連E線都無份）
但依家巴士公司已經唔同玩法
開A線，陰E線係「指定動作」
只係有啲位「獨市」抽唔走
啲客又搭咗咁多年E線出入
後勤又無總站擺先搞到個局面咁尷尬
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而家開幾班A28X可以試水温, 如果反應好的話其實要借機會同A21, A22, A26, A28, A29搞大重組;
即係A28x做全日, 但係走線改為康城-跨灣橋-(798將軍澳走線)-觀繞-MEGABOX-中九龍繞道-機場;
A29總站不變, 但改為康盛/翠林-安達臣-四順-彩雲-龍翔道....-機場, A28取消;
A22改行龍翔道取代A29服務黃大仙區同觀塘區
A26改為不經四順同彩盈, 直走淘大-啟業-太子道東-"上路"A22原線-機場
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