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Man@MFHK 發表於 2025-11-6 00:12 你講呢啲全部都直接影響到人,衝燈過馬路都可以引發交通意外,但戴唔戴安全帶唔會直接影響他人。要講唔戴 ...
舉報
Man@MFHK 發表於 2025-11-5 16:15 前面已經提過,乘客投訴安全帶壞,司機係咪應該報台等過車? 如果係,咁都唔叫擾民? ...
Man@MFHK 發表於 2025-11-6 00:18 輕鐵撞車啲乘客就安全到唔需要安全帶?巴士撞車就有必要安全帶到要立法? ...
🚄 為什麼火車與香港輕鐵沒有安全帶 雖然汽車與飛機都設有安全帶,但大多數火車與香港輕鐵(Light Rail)都沒有,這主要與行駛環境、安全設計及乘客使用方式有關。 ⸻ 1️⃣ 不同的撞擊原理 汽車發生意外時,往往是瞬間急停或側撞,車身在極短時間內完全停止,乘客容易被甩向前,因此必須依靠安全帶保護。 相反地,火車或輕鐵的碰撞與出軌雖然可能造成損傷,但由於車體重量大、軌道引導穩定,減速時間較長、衝擊力分散,乘客受到的瞬間加速度遠小於汽車事故,安全帶的實際保護作用有限。 ⸻ 2️⃣ 車廂設計與能量吸收 現代列車(包括港鐵與國際火車)採用「撞擊能量管理設計(Crash Energy Management)」,透過車頭吸能區、強化車體結構與可變形內裝,將衝擊能量分散。 座椅固定牢固、排列方向一致,能在事故中減少乘客被拋出的距離。因此,即使沒有安全帶,車廂本身也能提供一定的保護效果。 ⸻ 3️⃣ 乘客自由移動與逃生需要 火車和輕鐵的乘客需要自由走動——例如上廁所、前往餐車、或快速上下車。 若每個座位都配安全帶,乘客會頻繁地繫上、解開,不僅不方便,在緊急事故時甚至可能阻礙逃生(例如火警或翻覆時)。 ⸻ 4️⃣ 事故率極低 鐵路是全球最安全的交通方式之一。 火車與輕鐵行駛在專用軌道上,由信號系統與調度中心嚴格控制,事故發生率極低。 在風險評估上,安裝安全帶的成本與不便性遠高於其實際效益。 ⸻ 5️⃣ 香港輕鐵的特點 香港輕鐵屬於城市軌道交通系統,行駛速度大約40–60公里/小時,主要在新界西北運作。 由於速度較低且多在專用軌道行駛,發生嚴重碰撞的機會非常低。 輕鐵車廂設計以方便乘客快速上下車為主,並容納大量站立乘客。若僅為坐位安裝安全帶,意義不大,反而影響空間與乘客流動性。 此外,輕鐵採用低地台設計並設有多個車門,乘客可迅速疏散。若設安全帶,反而會延誤逃生。因此在安全、便利與法規上,香港輕鐵與地鐵一樣,並不設置安全帶。 🧭 總結 火車與香港輕鐵沒有安全帶,並非疏忽設計,而是基於工程安全、乘客行為及實際風險的平衡結果。 透過車廂結構強化、低速運行與專用軌道控制,這些系統已具備足夠的安全性,不需要依賴安全帶來保護乘客。
siupy 發表於 2025-11-5 23:47 極端例子 咁帶唔帶應該係個人選擇 唔應該罰市民唔帶
咁帶唔帶應該係個人選擇 唔應該罰市民唔帶
何況全世界根本無一個地方 市區巴士要人戴安全帶
因為可能只係搭一兩個站而且當巴士有企位既時間 唔應該得座位唔帶會比企位危險
Man@MFHK 發表於 2025-11-5 23:47 坐上層車頭唔戴安全帶就真係生死決擇,但其他位唔一定。 中擔尾擔尾排呢啲位前面無遮無擋,的確有風險。 ...
生死決擇
Man@MFHK 發表於 2025-11-5 23:59 但保險仲未使強制醫保喎! 我條命俾我話返事ok?
James116 發表於 2025-11-6 00:30 安全唔應該係個人選擇 而係必須要有嘅嘢
siupy 發表於 2025-11-6 00:36 咁點解全世界都唔覺得係必需? 任何嘢都要平衡 咁不如全香港汽車限速30KM/H
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