[一線搜查] 三隧分流

qualcomm 發表於 2026-1-2 09:50
唔得，好似新加坡單雙數行車或者抽簽，就只會助長更多人去炒賣

訂立建設費稅才可以用者自付，將來巴士轉 ...

新加坡唔係單雙數/抽籤
係擁車證，無得炒
因為係政府炒，人民無得炒

擁車證（COE）在新加坡
不能公開「炒賣」（投機買賣）。新加坡陸路交通管理局（LTA）實施了嚴格的規定來防止投機行為，以確保擁車證系統的公平性 。
主要限制包括：

• 所有權限制： 擁車證是與特定車輛綁定，或發給特定投標者用於註冊其名下的車輛。它不是可以在公開市場自由買賣或交易的金融產品 。
• 不可轉讓的組別： A、B、D 組（多數私家車和摩托車）的臨時擁車證（TCOE）是完全不可轉讓的。投標者必須自己使用該證來註冊車輛 。
• 有限的轉讓次數： 只有 C 組（貨車和巴士）和 E 組（公開組）的 TCOE 允許一次性轉讓，且僅限個人投標者。公司名義中標的任何 TCOE 都不能轉讓 。
• 短期有效性： TCOE 有固定的有效期（通常為 3 或 6 個月）。如果未在期限內使用，它將失效，投標時支付的保證金會被沒收 [1]。這種時間壓力也抑制了長期持有的投機空間。
  

• 
  

這些規定旨在確保擁車證流向真正需要擁車的人，而不是成為投資者牟利的工具 [1]。雖然價格會受到市場供需影響而波動，但個人無法透過囤積或頻繁交易擁車證來獲利。

s3n370 發表於 2026-1-3 00:52
我會話仲有期望落差問題：大部分人都想一步到位，
再加揸親車搭親車有邊個唔想路路暢通，
唔止係香港，全 ...

好奇心下又走去做下功課
熟我既人都知唔可以迫我做功課
一做就會搵到出人意表結果

睇下下面個表
分流前後2023 VS 2024
紅隧日均少左11182車次
東隧日均少左6325車次
但唔好睇少呢幾千一萬
大家都明顯FEEL到有改善<-相信無人質疑
(上面總和17507)

關鍵係西隧
日均多左27452車次
假設上面堆車都行晒西隧
都比預期多左5成

環境證供都幾乎可以老屈
係你班車主唔渣車過海變左渣車過海
政府計數都未必諗改完之後仲多左堆車過海
疫情幾年係平穩加上經濟唔好

但拉長時間線睇
2024年只係返去2018年水平
即係可以話經濟可能真係好左
當然只限有錢佬

老實我自己有期都經常坐香旺紅VAN
以前放工時間返港島唔塞
依家放工時間九龍入口都可以樽頸
就當我咩都唔識我都會話多左車過海

如果仲話要政府做野而車主咩都唔做
咁西隧就以後都會係咁
無其他答案

siupy 發表於 2026-1-3 02:00
新加坡唔係單雙數/抽籤
係擁車證，無得炒
因為係政府炒，人民無得炒

香港既公共交通咁爛點攪擁車証

閒閒地直接 30-60 分鐘一班車

直接攪 congestion fee 算啦

再重新大攪 park and ride 停車場

之前拆左幾個政府停車場直頭係趕盡殺絕

kay 發表於 2026-1-3 08:32
好奇心下又走去做下功課
熟我既人都知唔可以迫我做功課
一做就會搵到出人意表結果

車主覺得渣車平咪渣車番工
政府咪可以加價令佢地唔渣車番工

車主好地地點會為non車主著想?

我仲以為你搵到咩定律打一大篇野

我打兩行都總結到，唔好咁搞笑啦

932gz6061 發表於 2026-1-3 09:33
車主覺得渣車平咪渣車番工
政府咪可以加價令佢地唔渣車番工

咁講野係可以直接睇總結
但你唔睇晒成段野就講野

有偏差就係你問題而唔係出文者囉
正如有人見字就覆連消化分析都無就亂寫野

呢D界線我執得好清楚

如果真係認真D睇
我只係想講西隧好似比預期差原因
有人搵唔到原因
或者唔願意接受車主自己搞串PARTY

一擺數據就零爭議
我只係盡責地找出事實真相

如果唔係政府無錢
基建派一定講第4條過海隧道
再唔係交椅洲唔填海都要起多一條鐵路過海

基建派存在價值在於佢地循環
新路->需求升->再起新路

kay 發表於 2026-1-3 09:56
咁講野係可以直接睇總結
但你唔睇晒成段野就講野

今日割五城，明日割十城，然後得一夕安寢，起視四境，而秦兵又至矣。

然則諸侯之地有限，暴秦之欲無厭，奉之彌繁，侵之愈急，故不戰而強弱勝負已判矣。

kay 發表於 2026-1-3 08:32
好奇心下又走去做下功課
熟我既人都知唔可以迫我做功課
一做就會搵到出人意表結果

但立法會數字日均計前後係無明顯增長

即係 2023 全年計係有其他嘢溝淡至係

KE7066 發表於 2026-1-3 11:02
但立法會數字日均計前後係無明顯增長

即係 2023 全年計係有其他嘢溝淡至係

西隧平均每日架次條數逐月計打後有增長
其餘紅隧東隧就2023年12月就見頂



2025年每日架次最少都9萬7
2023年7月先得個6萬幾

kay 發表於 2026-1-3 12:57
西隧平均每日架次條數逐月計打後有增長
其餘紅隧東隧就2023年12月就見頂

所以應該係要用月均條數睇返咩因素

2023/07-08 呢段時間就係西隧減價似乎開始引咗堆車出嚟
最初 #142 宏觀咁睇 2023 vs 2024 反而兩個階段炒埋咗一起影響咗變相無得分析

KE7066 發表於 2026-1-3 14:45
所以應該係要用月均條數睇返咩因素

2023/07-08 呢段時間就係西隧減價似乎開始引咗堆車出嚟

其實呢到好多站友都鬧錯對象
私家車其實2018-19都只係實收70-75，相比而家上繁60唔係減好多
的士由65減到25，校巴紅小由80-85減到50，呢啲減幅更大，的士時快時慢風琴腳嘅揸法亦比車界已經飽受狙擊嘅T車其實更阻礙交通
大貨車大巴仲由逾百減到50，大車因為盲點問題會導致車輛距離增加實際流量減少，對於條路容量影響其實係細車嘅幾倍以上

要做野，其實不如呼籲各類員接將送到各大區改做TVB咁送去最近嘅鐵路站就算
呢到首先已經減少一大堆不必要地出現喺路面而又好多時坐唔滿嘅大巴
亦無理由邨巴就ban ban ban但員接可以繼續開