[小道消息]
隧巴905縮短至林士街方案最新進展
[複製鏈接]
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我見904最多人落車係山道，其實非904服務時段內905南行去到山道先調頭（類似A12特行法）已經足夠，北行唔駛改添
堅尼地城站附近堆站就算把啦
西祥街調頭只係極限方案，志在兜多少少唔近港鐵嘅位啫 |
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其實 905 改到山道調頭咪算
都夠cover 哂石塘咀
然後 904 改兩繁
905A 905P 改頭換面算數
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本身905縮短已經有BBI補償去中環至會展站，將905個頭牌由「中環林士街」改成「上環林士街」已經解決咗個投訴
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其實唔明點解唔畀905去到交廣U-Turn停環球先返林士街
中quota制？（而家仲存在？) |
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過咗咁多年, 105 變904 905, 得奧運去西環獨嬴, 去中環落地底三個站到香港站啦.
其他油麻地得返104加部份位有970, 其他深長荔去灣仔金鐘好似仲慢過之前, 904半死, 深長荔肯定少車過105 年代掛. |
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2021年縮904方案失敗以至遠古時代的1997年只提供兩味服務下,根本西祥街,聯邦新樓,均益大廈一期都無可能一夜間無全日直車去長沙灣道,美孚鐵路站轉車站.(就算肯巴士仔以唔同理由都唔會倒貼$12.9俾屎水)
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如果噤講早係地鐵紅線通車時架102,104,105(904,905),112以致後期的171,118已經開始陸續無運行仲可以生存到今日咩?
btw,若果104跟641行去灣仔訓練池放棄入境事務大樓而回程跟621行修頓,應該可以救濟返少少客.(好過現時坐905,914慢速先到,佐敦和太子)
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本帖最後由 kmb71k 於 2026-1-28 21:32 編輯
我見904堅尼地城一帶起碼有半車人上落
卑路乍灣公園至均益大廈就佔約三成
所以若將905改到泳池調頭
根本做唔到904最多客源嘅位
上面都講過
若將905改到泳池調頭
車程最少用多十分鐘時間
德輔道西堆客肯定會落地底
所以各有各做係有必要
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以上回應，是否可行？是否合適？
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