東北葵往返中九龍服務真係躺平?

da81 發表於 2026-3-8 00:02
工業街架lift 開左，放工時間多左人上業成街搭呢堆線出九龍，我4 條都搭齊，結論係36B 35A 都爆， 31B 去到 ...

講價錢牌靚去到長廣價錢牌最貴係32/36B喎
去到下一站饒宗頤先有分段平過35A

天空之神 發表於 2026-3-8 00:34
以前就係衰逆走石籬，明明對比 35A 最無優勢地方

去石蔭超快但只做山下，然後走返回頭路落左石籬先上安 ...

但其實係吸咗新客
35A做唔哂又唔想加資源

加埋寶星果邊嘈過無份搭,議員又出過聲話來回程應該要對稱行同一走線
改返跟35A行全區一齊公平地快十分鐘收檔
宜家35X客似係比改道前多,但其實都只係左手交右手為多
石蔭班客大部份應該走哂,由原本搭開35A班石籬客頂上
都未計夜後減咗35A班間接推人上X

天空之神 發表於 2026-3-8 00:37
蝴蝶谷爬升少d

其實不嬲都係青公短過葵涌道

青公唔慢
觀感上係大埔道食燈卡住卡住去慢

Ricky403 發表於 2026-3-9 17:24
36B敗筆係深水埗開始走去行堆大角咀總站線嘅荔枝角道上海街
回程又係走入去荔枝角道黃竹街汝州街
當然應 ...

36B回程宜家行少條元州街好好多,我宜家油旺都搭多咗佢返黎
時間唔爭35A幾遠

去程行荔枝角道有d惡啃,南行過雷生春前後食燈卡燈好耐
搭得佢我多數搭到落長沙灣就落車,搭到弼街就已經好盡

點都好,出九龍對石籬點都有用下,長沙灣站位最方便就係佢
32個作用就只有死執雞

Ricky403 發表於 2026-3-9 17:32
35X其實回程唔應該做石籬，唔多順路
35A嘅問題一直認為更理想係拆番開石籬上路然後由荔枝角掃到尖沙咀
安 ...

難道石籬就唔需要快車?明明石籬呢邊最有能力拆快車喎
反而調返轉諗,梨木樹+石籬跟36B或類似936A(石蔭東>石蔭路)行 一條快線
安蔭+石蔭自己一條做深長荔油旺尖,去程係就係無點快到,但回程兜少全個石籬,由下路直接返石蔭應該慳到十分鐘

GW4866 發表於 2026-3-13 04:17
計埋16B既話以前只到石梨添

而32唔關咸豐年前既16系喎,係地鐵修正早期系統通車先出現(前稱32M)

都出埋 RPP 先講 36X , 無啦開親都只係用黎縮班用都唔係真係想特快

GW4866 發表於 2026-3-13 05:34
難道石籬就唔需要快車?明明石籬呢邊最有能力拆快車喎
反而調返轉諗,梨木樹+石籬跟36B或類似936A(石蔭東> ...

道路網本身就唔利好以石籬華員邨為主客源嘅油尖旺特快
石籬整「旺角特快」最多比現時35A多客班次快10分鐘，少客班次幾乎打和
其實如果改做238X咁嘅專線，淨係油尖旺每個站上少1/3，已經行少4分鐘

另一邊廂
梨木樹跟初版35X直入比36B快超過15分鐘
石蔭跟初版35X就算兜埋梨木樹都比35A快15分鐘
要做大一定係做呢啲更易養客更着數

而家石籬執到條回程特快，只係九巴度縮減資源嘅結果

早排睇返以前RPP
有年都幾多動作
一次過36B改快
35S轉35X
但個時係31B 32合併
自己有少少曼德拉效應記錯個時係32+36B

但31B+32合併即係31B取消
象石都係落唔到南九龍
當年36B改快都有唔係細數目既客要轉車
一鋪過搞搞唔到又好合理

但斬件搞唔代表難度下降

尤其依家個年代都唔想太多受影響乘客出現
今年D重組其實有D都唔駛補位但偏偏整埋D替代方案