[路線計劃/RPP]
2026-27 葵青區巴士路線計劃 (RPP) [全文已上載]
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kei_hk 發表於 2026-3-13 14:46
根本﹐42A及43C 係要大執﹐42A做特快﹐43C做美孚旺角。
等同山下的 41A 及 44 的分工角色。
42A真係需要加快回車？班次咁多年黎都叫企得硬某程度上都代表唔需要
41A改快只係早年41 41A 44三線喺深長荔過分重疊，而41改快遲遲落實唔到先轉軚做，點知無心插柳做起咗夜晚回程，上繁重新養咗五年後亦終於止跌回升 |
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行李事件不只948, 依家42A甚至最近249X早繁都有出現過
41A本身唔加班下都係下繁旺角街市都係唔多夠載, 現時多咗241X每30分鐘頂一頂先叫好啲
九龍公司角度, 佢當然想人搭241X/41A多過44
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山上的乘客﹐唔想可以提速﹐快一點往返油尖旺?
一直以來的情況﹐就係同昔日41A及44的情況相同﹐大家齊齊無意義地一行行美孚<>旺角﹐齊齊慢遊。
所以﹐九巴其實可以試下42A 提速 兼加價﹐43C轉番做全日(由42a提速慳到的車負責)。
不過﹐應該無可避免要再加車落去做﹐九巴應該唔會做這樣的事。
至於41﹐角色同44/41A唔同。
其主要客源不是青衣<>美孚至旺角﹐而係何文田至紅磡。
基於車費問題﹐未改路之前﹐係甚少人會用41往返青衣<>旺角的。
改成241X後﹐青衣去旺角中心地帶(彌敦道一帶)﹐其實無想像中咁快﹐但都比昔日41 或 44 為快。
回程方面﹐都可以講係意外地養到批客﹐特別係長安及青衣村。
因為41A已經叫快﹐241X行北橋就更快更爽。
可惜﹐班次及收費問題﹐都係會令部份人不會成為首選。
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不過如果 41A 同 44 同時長安開車，係可以係維景酒店相遇
而 41A加經青桃樓，暫時未想通係好處多定壞處多
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49P 只係單向，如果搵 272P 延長去青衣站就好啦
其實都既然安排 X42C 行中九，49/E 係咪可以直入將軍澳，將軍澳可以係將軍澳站同入境處附近加站 |
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唔駛倒貼係前提
不過依家青衣南北都有特快
再整多條其實都無咩誘因
係睇區佬有無意見
又唔見得係must do item
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潮流尖端 跟得到先好跟
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-3-13 21:40 編輯
234d如果全日我覺得行返德福+龍翔道穩陣d
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kei_hk 發表於 2026-3-13 16:41
山上的乘客﹐唔想可以提速﹐快一點往返油尖旺?
一直以來的情況﹐就係同昔日41A及44的情況相同﹐大家齊齊 ...
如果42A 提速，冇額外資源加車，好大機會變成41A咁嘅班次，應該冇人會贊成。
42A 勝在車密，豉油街返青衣計，走咗架41A，上下一架42A，42A 入到青衣，下架41A都未必上到公路。
如果要等多10分鐘車去換取車程快10分鐘，咁一動不如一靜啦。 |
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brian 發表於 2026-3-13 21:41
如果42A 提速，冇額外資源加車，好大機會變成41A咁嘅班次，應該冇人會贊成。
42A 勝在車密，豉油街返青 ...
講講下42a提速嘅問題喺呢度又變咗另一個年經 |
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-3-13 22:13 編輯
以而家41a平日非繁下午時段客量，我覺得就算有青桃樓加持，有啲時段應該都上唔到15，繁時如果係5點至11點北行我覺得最多都只係上到12，如果非繁15，繁時8-10嘅話，擺喺十/廿年前就諗得過，始終近呢十年啲新線同廿年前開嗰堆比我覺得九巴係set疏咗1/3，你睇近10年開嗰堆就算係268x非繁都要開15甚至20分鐘一班就知
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