本帖最後由 Toz 於 2026-5-26 00:25 編輯
1. 鰂魚涌站呢? 度縮果陣就唔會同你做同台轉乘，夠用就算，邊度有乜野基本唔基本? 荔景站轉車既人夠鰂魚涌站多？
2. 完全相反，將軍澳線有地產補貼，機場鐵路政府出錢，仲補乜野貼？呢個亦係東涌線豪過將線既主要原因, 起將線地鐵要計回報率，最終埋單開支比預算低三四成，機鐵呢英國佬先唔會同你計
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Toz 發表於 2026-5-26 00:11
1. 鰂魚涌站呢? 度縮果陣就唔會同你做同台轉乘，夠用就算，邊度有乜野基本唔基本? 荔景站轉車既人夠鰂魚涌 ...
1. 鰂魚涌站擴建部份係80年代嘅產物，唔應該同90年代嘅規劃相提並論；再者，鰂魚涌站擴建部份係受制於東隧走綫，而東隧項目唔係地鐵公司出資興建，咁又點有得叫人哋就晒佢；如果夠用就算，其實西大堂同C出口可以不必興建
2. 東涌新市鎮第一批填海地幾乎畀晒地鐵公司發展咁滯，東涌站本身就係地產補貼嘅產物，根本東涌綫啲物業發展仲多過將軍澳綫；最終開支其實同付款當刻經濟狀況有關，你話豪嘅西鐵最終都洗少咗百幾億港幣（464億 vs 640億）
講多一次，將軍澳綫係由支綫升級咗做主綫，而東涌綫由此至終都只係機場快綫嘅附屬品 |
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荔景係必然要不惜工本做同台轉乘
因為當年荃灣線過海段爆煲，急切需要分流過海乘客
至於東涌線其他設計，都只係標準港鐵，完全算唔上 "豪"
真係要講 "豪"的話，一定係西鐵
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第日寶林康城轉1:2時就無尼個問題
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依家有137區就真係有可能變1:2
不過唔該畀番相應嘅其他公共交通資源畀將北
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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本帖最後由 Toz 於 2026-5-26 20:55 編輯
咁唔好起咁豪換東鐵過海又如何？
當初地鐵就係度縮先唔起複複線過海
事實就係個玫瑰園計劃洗得勁豪，之前之後都好精打細算，然後同期其他project都要勒緊褲頭甚至起唔成
肥彭仲話如果起到無錢就要加稅補充庫房, 死未，之前之後邊個港督邊位特首話過為保駕一個project加稅都在所不惜?
西鐵所謂起得豪係要就過境線, 試下話當年拍定板過境鐵路另外起, 西鐵立即縮到變馬鐵都得
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本帖最後由 Jamesho81 於 2026-5-26 21:22 編輯
Ricky403 發表於 2026-5-25 23:42
3號線本身最多人嘅路段就係體育西路至客村
日間非繁要計到呢段上滿，而平日都要4分鐘一班先做到
用大啲嘅 ...
冇人叫齋東九龍綫起完落山就唔起落去
睇返廣州13/18號線都仲未係完全入晒市區
咁梗係冇客，但係唔代表第拉長條線後冇客
以前廣州地鐵好多線都冇遠見，所以點解之後有得揀都起返晒A車
反觀香港而家起鐵全部都係駁完去舊鐵路線系統就算
大陸嗰種保守係變咗應起先起，唔好係咪都起
香港而家嗰種保守係又要起又要慳
慳完之後起啲廢嘢出嚟不如唔起 |
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炸個荔景山，同條全新25KV交流電過海隧道比
你係真搞笑定點？
機場鐵路就一定要起，咁"搭"嗰條東涌綫真係睇唔到有幾豪
九龍段連電都唔夠
月台一律淺窄，香港站月台仲係唯一一個每日都要幫電梯做人潮管制既月台
玫瑰園豪唔豪好難評論，但你咪出街問下人，都幾肯定絕大部份市民都會覺得值
西鐵既豪唔只係軌道config, 你望下啲車站再講
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本帖最後由 西九小確幸 於 2026-5-27 12:56 編輯
每次系奧運月台要行樓梯上大堂直頭覺得寒酸添呀（尷尬） |
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從西九龍出發，看香港交通優劣
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