為慳60秒 豪花4000萬 當中南昌站拆牆受惠人數成疑

原帖由 B7R 於 2007-8-27 23:15 發表


我諗又真係唔夠西鐵南行轉東涌線南行咁多人用...
受惠的係一班日日坐西鐵返工的迪士尼員工了~

長遠計, 真係最好改方向, 否則不如唔好拆算呀...

原帖由 virus 於 2007-8-27 23:19 發表


若果西馬鐵真係連接，
改方向可以同時配合埋馬鐵「左落右上」既行車模式，
而唔需要係途中興建立交道。
( 自己幻想一下就會明白 )

其實我估地鐵一定都想過這個問題, 但而家的問責文化下, 可能地鐵要花多一些時間去改上下行車線,
必須Test得好清楚, 員工作好準備, 對外的宣傳必須做好, 在頭一個月必須在每條電梯上有工作人員指導等.

我個人認為九龍南線通車之時轉換上下行是個好時機, 因為如果在南線通車前轉換,
到南線通車後, 尖東站奕必須轉換上下行線, 乘客要適應兩次,

而且一有新線通車, 乘客會特別留神, 驚會搭錯車,
想像一下今日往屯門月台, 明天就改往紅磡, 大家都知到改了.

原帖由 TP人 於 2007-8-27 22:53 發表
我唔覺有誤導
有關轉線站拆閘拆牆只慳到 30 至 60 秒 ( 已經取 60 秒而寫 )
共花費 4000 萬
而南昌站拆牆後受惠人數亦的確少 ( 與市民普遍乘車模式不符 )

細心一點想想，雖然三個改裝工程中，南昌站理論上受惠人數比較少。
可是，長遠來說，青衣、荔景前往新界西北的潛在客源也不少，
相信此舉有效吸納部份新客源，改善西鐵的情況。

我住青衣的, 若合拼後我會試試坐西鐡到天水圍, 因為264M太慢啦.

原帖由 dennis28a 於 2007-8-27 21:50 發表


閣下的前者定論絕對錯誤。
如果經荔景、美孚轉西鐵，所花的時間極多。

所以我咪係後面+句"最直接"lor.... 我梗係知咁樣係耐la

原帖由 SunnyJacky9094 於 2007-8-28 11:59 發表

所以我咪係後面+句"最直接"lor.... 我梗係知咁樣係耐la

也不是最直接（我是指閣下的在美孚站轉車，不是指巴士），
為何不花坐原車直接到南昌站，步行至另一月台轉乘西鐵。（當工程完成後）
而硬要在荔景站轉車，再到美孚站步行至西鐵月台。

不計所浪費的時間，單是要步行的路程，美孚站的轉乘通道也不短，要先由地底上地面，再上一樓，再落地面月台。
論直接，總是南昌站轉車較直接。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2007-8-28 13:35 編輯 ]

其實好似之前八號風球
東涌返屯門航船停駛
E33肯定爆到發癲
友人搭西鐵轉東涌線返屯門...

呢個CASE可能EXTREME左少少
不過呢, 優化鐵路實有佢既用途既 =]
至少鐵路亦都係TOURISM其中一項唔少得既野啦