[問題]
新皇崗口岸各巴士線要改善的地方
火...
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我係新界人﹐港島邊處有空間做大站我唔清楚。
但可以用番B1做講解﹐就係元朗特車。
我當/假設北角有合適地方做大站。
城巴絕對可以整一批北角特車﹐全程高速飛走新田一帶分站。
南下去到北角就清客﹐載客北上。
講到尾﹐用一條通勤線改做需要快速的B線。
係一個先天性問題﹐我係同意這一條線係要大執。
分折番原本的通勤線﹐同埋真正 "跑狗式" 的快速B線。
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你呢個理論同B9差唔多..
但城巴都可以反對有效...
所以B15應該極難改到線.....
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本帖最後由 manhon951 於 2026-11-5 14:02 編輯
B10: 長遠可分拆青衣、葵芳2線
B11: 唔該皇崗方向平日日間唔好再正班同特班聯合到站，隔返開D時間，否則一走左班車就要等多15-20分鐘
B12: 來回加停大埔超級城。
B13: 短期內可以於高峰期視乎情況增加來回方向的短棍，皇崗方向安排部分班次於新成街/康怡廣場/模範邨/皇后像廣場起載，皇崗開出的班次安排部分班次於香港站/北角消防局/西灣河(太康樓)/南安里作為終點站，以加快回車速度並增加班次(全程班次可視乎情況減至20-30分鐘一班)
(來回所有短棍不停高埔、壆圍及新田)
經高埔、壆圍及新田的常規班次長遠可減至40-60分鐘一班
B14: 啟德總站延至協調道東九警總巴士站，以方便AIRSIDE/MIKIKI/新蒲崗/啟晴德朗一帶乘客
B15: 來回SKIP屯門站、屯門中央廣場及豐景園，並延長至掃管笏 |
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自己的建議：
B10：分拆為葵芳、青衣線，葵芳線擴大服務至大窩口、葵興；青衣線擴大服務至長安及青衣西路
B11：增設通宵服務，與 NB73 共同打通新界區通宵巴士網絡
B12：在大埔改跟 79 行走
B13：快車另立編號，慢車減至一小時定點，來回繞經環翠道（一如 A12）
B14：正式全日，並延長至彩虹（配套：797 延長至九龍城碼頭以接駁 B14）
B15：改行青山公路新墟、嶺南段（為景峰、嶺南大學提供 B 線）
NB73：增設日間短線往返皇崗及華明，回應北區希望有皇崗 B 線訴求，通宵正線隨古雋邨入伙繞經古洞北 |
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要怪就怪運輸署規定除機場路線和口岸路線外，其餘西隧9字頭全日過海線不能越過天后以東
所以B13做緊兩個角色:
1. 口岸線
2. 全日東區西隧線 (方便乘客轉車前往新界西)
如果呢個限制解除，B13可以分拆
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B13 特班出得通告有時間表，明顯已經過咗需要靈活性個階段
同埋無客就直接車都唔開啦，忽然轉全程喺度碌唔會碌到啲咩客出嚟㗎 ...
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好明顯成段﹐唔係針對其中一條巴士線而言啦。
而且﹐有特班時間表﹐只係代表時間表一定要開出相關班次。
佢仲可以有時間表的加班班次﹐這就是靈活性。
而B13這條有先天缺憾的路線﹐真係要睇城巴及政府想點去營運。
究竟佢係想用普通巴士線的模式﹐定係新形式的B線(站少車程快)。
前者﹐港島主要地區都有得上落﹐但車程時間較長。
後者﹐就多了乘客要先去大站才可以上車﹐但車程時間較短。
真係唔知計劃開線之前﹐有無做地區咨詢。
如有﹐地區聲音係想流水形式﹐定係用大站形式。
而家開線後﹐想變成大站形式。
一係就拆線﹐巴士公司投入更多資源。
一係就整多些特車路線﹐即係假拆線﹐按實際營運需要﹐增加不同特車路線的班次﹐靈活調派。
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屯門人習慣咗去深圳灣南山，福田果邊都少去，就算改快都未必改變到佢哋習慣
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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天水圍276B<->B11快過B11自己好多...基本上B11可以留多d元朗短棍，去天水圍乘客集中由276B處理，反正大家都係276A掛牌，用車左手交右手
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https://www.patreon.com/bearbigtrains
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話你自己「好明顯」之前你睇下你上文係引用緊啲咩去討論？
其次，咩叫「有時間表的加班班次」，可否舉例？
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