港島南線頃向由海洋公園直接前往金鐘

原帖由 declan 於 2007-12-20 02:03 發表

金鐘站剖面圖

從這個切面圖來看, 將南港島線的月台改為一個放在兩個沙中線月台之間會唔會
方便得更多人呢?

由於南港島線係比較短, 所以可將月台靠南端同沙中線平排, 而南港島線月台尾後
就鋪平, 讓乘客能揀選兩邊沙中線列車而不用因為有南港島線在中間而受阻。

原帖由 Route_99 於 2007-12-20 08:26 發表


從這個切面圖來看, 將南港島線的月台改為一個放在兩個沙中線月台之間會唔會
方便得更多人呢?

由於南港島線係比較短, 所以可將月台靠南端同沙中線平排, 而南港島線月台尾後
就鋪平, 讓乘客能揀選兩邊沙中線列車而 ...

I guess the platform layout would be the like of Shatin Station.
But I suggest the StCL tracks in between SIL.

可否告知南港島線東段各車站之預定位置??

南港島線所用的列車系統，本人估計是兩者取其一：
-自動化導軌捷運系統(AGT, 現時香港機場捷運所用系統)
-線性馬達輪軌系統(日本部分地下鐵、廣州地鐵4號線所用系統)

想問一下，兩者有甚麼利弊？

[ 本帖最後由 UCR683 於 2007-12-20 19:05 編輯 ]

原帖由 UCR683 於 2007-12-20 18:29 發表
南港島線所用的列車系統，本人估計是兩者取其一：
-自動化導軌捷運系統(AGT, 現時香港機場捷運所用系統)
-線性馬達輪軌系統(日本部分地下鐵、廣州地鐵4號線所用系統)

想問一下，兩者有甚麼利弊？ ...

我又有問題：
線性馬達輪軌系統，是否以磁浮列車的原理，推動列車在輪軌行走？
我睇過好似係線性馬達通電生磁場，磁場推動列車，不知理解是否有誤。

個人愚見
AGT之利：
．可轉更急的彎和行駛更大的坡度
．加減速快，可善用兩站之間的路段以高速行駛
AGT之弊：
．膠輪損耗較鋼輪快
．編組不能太長，長遠不能裝太多乘客（台北木柵線係4卡，溫哥華我唔知）

線性馬達輪軌系統之利：
．編組可與其他鐵路一樣（如東京地下鐵大江戶線），潛在載客量大
．有起甚麼事來，工程車等可以與現有系統交互使用
線性馬達輪軌系統之弊：
．造價好似好高
．不能行駛太大的坡道（但好似比普通鐵路好一些）

唔知各位有咩高見～

原帖由 nelson 於 2007-12-20 12:51 發表

可否告知南港島線東段各車站之預定位置??

金鐘站：由現有金鐘站擴建
海洋公園站：大概係香隧收費廣場附近
黃竹坑站：現黃竹坑村一帶
利東站：漁安苑附近
海怡半島站：海怡一期及鴨利洲西村之間

另問黃竹坑站會唔會有預留結構俾 SIL 西段用。

（唉......之前又講錯0野...... ）

[ 本帖最後由 nwfb1601 於 2007-12-21 11:41 編輯 ]

原帖由 9018 於 2007-12-18 19:01 發表

90同97未死住
係都590A,M590死先啦...
收費又超貴,用車又差,590A用D車又差

坐港鐵好過啦...

與其擔心 90 同 97，不如擔心0下 629 仲好。

SIL 一開，629 實聽玩完......

原帖由 nwfb1601 於 2007-12-21 11:09 發表

金鐘站：由現有金鐘站擴建
海洋公園站：大概係香隧收費廣場附近
黃竹坑站：現黃竹坑村一帶地底
利東站：漁安苑地底
海怡半島站：海怡一期及鴨利洲西村地底

另問黃竹坑站會唔會有預留結構俾 SIL 西段用。 http://img.photobuc ...

黃竹坑至海怡好似係架空路段喎