原帖由 ahbong 於 2008-9-14 20:32 發表 
的確係可以預計架
例如 505 班次只有 8 分鐘一班
係人都可以預 8 分鐘慢慢等
唔係可唔可以預計既問題
而係必要忍受這樣的班次
最重要重組完班次密 , 但要幾條線既人迫落一條
正如 553 要食哂 507 同 614 既客
而家朝 2 條線都爆 , 班次同 553 差唔多 [ 507 班次及 614 614P 聯合班次 .. 唔知點解 614 614P 班次夾到但 615 615P 夾唔到 .. 奇奇怪怪 ]
但要人轉車 |
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原帖由 樂仔〞 於 2008-9-14 21:30 發表
最重要重組完班次密 , 但要幾條線既人迫落一條
正如 553 要食哂 507 同 614 既客
而家朝 2 條線都爆 , 班次同 553 差唔多 [ 507 班次及 614 614P 聯合班次 .. 唔知點解 614 614P 班次夾到但 615 615P 夾唔到 .. ...
其實有咁多新車
開 D 返學特別班次就可以解決
令大量學生唔需要轉車
非繁忙時間輕鐵唔太迫
就算迫
只係因為某 D 班次例如 505 實在太疏
重組可解決 |
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原帖由 ahbong 於 2008-9-14 21:33 發表
其實有咁多新車
開 D 返學特別班次就可以解決
令大量學生唔需要轉車
非繁忙時間輕鐵唔太迫
就算迫
只係因為某 D 班次例如 505 實在太疏
重組可解決 ...
而家未有新車 ..
同埋 .. 朝早 507 開到盡都仲係多人搭 [ 特車正車一齊行 .. 都係迫餐死 ] |
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原帖由 wilsonli321 於 2008-9-14 21:39 發表
你仲係咁搞笑 淨係用路線number數目多少去判斷服務質素
119架車不變情況下(假設不理會22架新車),路線班次改善,提升列車載客效率,
一條更密既路線必然可以做得比兩條較疏的路線好 ...
614P + 615P = 552 + 553 用車 [ 循環關係 , 再塞多 1 , 2 部俾佢又點話 ]
614 + 615 = 去左 551 + 761P 用車
重組係班次密
但班次密唔代表係好
而家 761P 密到有車冇人搭
751 又 8 分鐘都可以玩拖班 [ 2 班黎 , 你話 706 頂住既就另計 ]
610 朝早又密到 2 班正車一齊行 [ 但都係迫個下先勁野 ]
密唔一定好 , 拖哂班盞搵輕鐵站長煩 [ 屯碼有站長架 , 睇實輕鐵調動 ] |
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原帖由 wilsonli321 於 2008-9-14 21:43 發表
先不理會有沒有新車的因素,
其實重組前或重組後,一樣可以在早上開d返學特別班次,
正如現時505的嗚琴特車變507.....751的屯門碼頭特車,
將來一樣可以開551特車由鳴琴開
重點係: 重組後,班次混亂改善了,列車載客效率 ...
551 開乜特車 .. 其實 505 係三聖唔算多人
751 又開乜碼頭特車 , 重組完學你話 D 車去哂行線冇車開特車架啦
[ 而家 751 轉 507 拖卡其實對某 D 學校係太遲 .. 其實應該提早 1 , 2 班會比較好 ] |
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