905+111=911, 37A/B的啟示

原帖由 kj9021 於 2008-9-10 16:29 發表
可否學輕鐵咁在車上先扣全程最高車費、並將部“分段收費機”安裝在路面？就唔怕乘客落了車後自己唔拍卡？因為唔拍只會得不到分段收費的回扣。 ...

都得既，現時新城既雙向分段都係上車俾全費，落車回扣差額，而家只係將落車拍卡既位置由上車門改係落車門

原帖由 JX9097 於 2008-9-10 22:22 發表


25A/C服務都唔算太好
成日都等成十幾廿分鐘
兩架一齊拖住上寶馬山總站

而家呢類線都開始做得差啦
25a 同25 有double
25c 同529,27 甚至41a 都有重疊,

我眼見529 好多時都跟住25c 埋國都廣場對面的分站,,完全做唔到分流

以新城的管理質素每況愈下的環境,,島內線再搞大循環真係唔好

原帖由 Wright---AVW16 於 2008-9-11 10:25 發表

都得既，現時新城既雙向分段都係上車俾全費，落車回扣差額，而家只係將落車拍卡既位置由上車門改係落車門

技術上可行,但係以香港乘客既自律性,怕且實際上未必可行

原帖由 JX9097 於 2008-9-10 22:22 發表


25A/C服務都唔算太好
成日都等成十幾廿分鐘
兩架一齊拖住上寶馬山總站

25A/25C灣仔開既班次好多時都唔係平均間距離,
就算係灣仔等車都係撞手神等幾耐,
更別說在寶馬山等.

城巴真係將寶馬山總站當起載點,
朝早脫班25A/25C/529踢車上寶馬山都係總站起載,
雲景道等529,天后廟道等25A/25C返工班客就真係慘

原帖由 HG6729 於 2008-9-12 18:54 發表
而家呢類線都開始做得差啦
25a 同25 有double
25c 同529,27 甚至41a 都有重疊,

我眼見529 好多時都跟住25c 埋國都廣場對面的分站,,完全做唔到分流

以新城的管理質素每況愈下的環境,,島內線再搞大循環真係唔好 ...

其實23B/25,27/529應該重組

23B同25兩條線都係鬥頹
不如執執佢好過

27同529仲簡單
只需要將27 cut做繁時線
將529加密到15分鐘一班
講真,炮台山至北角一小段人有幾大影響(仲要係非繁時)
之不過係新巴死攬住條27,收多你幾毫

25A/C我見過一齊開
若果miss咗就真係...恭喜哂

如果過海, 有無得咁玩...

914+601
係衰在中環有d塞....

905+104
反正905金鍾以東少客,
104西環又多空車....

加104P(由中環開)及905P(由上環開)或可補不平均班次...

依家104客量已經追唔到905，問心，要駁真係除111並無他選

長途過海線, 要兼顧合併既兩條線既客量, 如果係講合拼, 914+619都好好架, 但619車多, 914車少, 去西九龍架架吉車, 就無左增加巴士載客量既原意

我在德國海德堡（Heidelberg）見識過呢種：
31由舊大學經Neckar河北面到新大學，
32由舊大學經Neckar河南面到新大學。

此兩線在乳豬線上係分開的，但實際運作係：
32線在舊大學開出，車頭顯示去新大學，
在過橋時會將電牌轉做31，繼續行，經河北面去返舊大學，
車內乘客只會從車內報站知道；31回程亦在新大學內轉做32。
但31+32全程唔會長得過香港沙田83K，亦無調節點。

905+111.....唔係唔得，不過調節點設在何處要認真考慮，
因為有些乘客要趕時間的，假設停5分鐘一定媽聲四起。

紅隧會塞車，係一個好大的問題。