港鐵應否準備淘汰舊列車?

地鐵最舊果批MCW英製列車都差不多行左30年, 雖然話二千年左右已經全面翻新, 個樣變得現代化,
不過畢竟係七, 八十年代既產物, 就算外表已更新, 不過耗電量應該比新款列車為高,
嘈音方面更未有解決過, 列車於架空路段行駛尤其明顯.
在現今講求環保既世界已經不合時宜, 巴士都有排放限制, 港鐵卻可以繼續使用高耗電, 不符合環保的列車,

唔知港鐵有沒有計劃逐步淘汰舊列車, 減低發電廠發電量, 改善空氣質素?

先睇睇英國underground的case...

香港對列車的保養絕對不會差過英國，甚至更好...

原帖由 mmlcs36 於 2008-11-25 17:53 發表
首先, 現時m車的預計壽命有40年
而港鐵亦考慮延至50年


另外, 鐵路唔係巴士
m車的用電量不會比k車多很多
故此不大能成理由

其實 M 車一直都有更新過零件的，包括與摩打有關的
零件 (例如 SIV)。

更新左零件之後，其實而家批 M 車已經比以前慳電
好多，甚至可以慳到 30% 電力 (有錯請指)。

其實港鐵(非東鐵線)一批英國列車保養得唔錯，反而東鐵線果批，唔換都係時候計劃應該點樣整好D。

若果要更加省電的話，相信要把DC摩打換為AC摩打，當然其它調控設施都要因應更換吧。

原帖由 superay 於 2008-11-25 21:47 發表
其實港鐵(非東鐵線)一批英國列車保養得唔錯，反而東鐵線果批，唔換都係時候計劃應該點樣整好D。

若果要更加省電的話，相信要把DC摩打換為AC摩打，當然其它調控設施都要因應更換吧。 ...

但系DC转AC，分分钟仲贵过买全新嘅AC车。

東鐵線的MLR車
其實係咪值得再翻新呢?
一到夏天就成日都死MA
車廠都唔夠好車換死車
好多時繁忙時間都迫住鎖一個UNIT (3卡) 都要繼續行

加上始終MLR車原先設計係近郊列車定制
而家由3對門改到5對門
企多左人
之後又整多幾部電視,又安裝裙板
車架負荷,發動機同原先設計都有距離
遲D東鐵線過海改行9卡車
都唔知仲可以捱多幾多年

P.S. 好似有一列MLR 的駕駛室已經改裝了,加了一套Train Infomation System (TIS)
類似SP1900 的TMS

原帖由 Megabus 於 2008-11-25 18:51 發表
先睇睇英國underground的case...

香港對列車的保養絕對不會差過英國，甚至更好...

香港好好多,起碼會洗下車身,裝閃燈圖/電視, 車廂內外無甩色,塗鴉,刻字等現象。
更不用設置Services Update版; 來顯示每時每刻每條線delay 的情況。

原帖由 kkt 於 2008-11-26 02:52 發表
東鐵線的MLR車
其實係咪值得再翻新呢?
一到夏天就成日都死MA
車廠都唔夠好車換死車
好多時繁忙時間都迫住鎖一個UNIT (3卡) 都要繼續行

加上始終MLR車原先設計係近郊列車定制
而家由3對門改到5對門
企多左人
之後又 ...

如果東鐵線真係2019年(或之後)9卡過海，而那些大陸車又仍在東鐵路軌走來走去的話，我唸到時真係要將烏蠅頭退役，換晒千九或更新車款，畢竟到時最舊一批烏蠅頭，由黃頭時代已用左接近40年，變烏蠅頭亦成20年，同埋以到時既乘客量，加上減卡，又繼續被那些大陸車打亂班次，呢批咁既車都唔知點頂

題外話，我留意到，不論九鐵定港鐵年代，似乎好多時都係多人搭既班次(例如北行緊接落馬洲/大埔墟/火炭班次後既羅湖班次，大陸車剛通過後既班次)就用烏蠅頭，較少人搭既班次(例如北行落馬洲/大埔墟/火炭班次)就多數用千九，形成細車多人，大車少人既資源錯配，到底係刻意咁安排，定係我想得太多呢？

原帖由 kkt 於 2008-11-26 02:52 發表
東鐵線的MLR車
其實係咪值得再翻新呢?
一到夏天就成日都死MA
車廠都唔夠好車換死車
好多時繁忙時間都迫住鎖一個UNIT (3卡) 都要繼續行
車架負荷,發動機同原先設計都有距離

對了，說到M.A.，究竟東鐵MLR列車的M.A.更換為SIV的工程進展如何？