還有哪條路線，結束時可以比得上九巴70的墟冚呢？

這是今早一位朋友給我的問題。

想了又想，在短期內引起這樣墟冚場面的巴士事件，應該會是尖沙咀碼頭巴士總站停用，但這不是巴士線停辦。

在本港現存的其他巴士線之中，似乎沒有一條比九巴70更傳奇的。
一來，它服務年期長久，將19號的時光計算在內，剛剛好40年，載著不同年紀乘客的回憶；
除了服務年期長以外，由於它服務範圍廣泛，居住不同地區的市民都乘搭過這條線，載著廣泛地區市民的回憶；
此外，70號線的起訖點與途經地區，多年來都沒有重大改變：除了更改終點站位置以外，未曾大幅延長或縮短，
1973年乘坐70能夠抵達的地方，2008年乘坐70一樣能抵達，
無論在主觀上還是客觀上，大家仍會覺得2008年的70，跟1973年的70，甚至1968年的19，是同一條路線，
而最傳奇的，就是它曾經是一條重點路線，班次密、客量高，但經歷興盛以外，亦經歷衰退，才會終被取消，
客量高的重點路線多的是，可是當中又有幾多條有條件像70號線一樣，會有機會由極盛走至極衰？

還記得1995年，這一年涉及九龍經典巴士線的重組特別多，
小弟都有親身乘坐九巴的3號線、13號線和13A線的尾班車，3A線的終日亦有乘搭過它
雖然四條線的的歷史都超過30年，都是九巴的老牌路線，其中3和13的歷史，更分別為45年及49年，
但尾日和尾班的場面，總是冷冷清清的，在每邊終站拍照的，在同一時間不會超過10個，
尾班車的客量，亦只比平日多了數位稀客。
雖然這幾條路線，都經歷過盛極的歲月，
但始終這些路線的服務範圍有限，又曾經過大幅修改（3A、13A），未能喚起這麼多人的感情，
對於那些未乘搭過這些路線的市民，根本談不上甚麼回憶，更遑論甚麼感情，
而即使對於那些曾經常乘搭過的乘客，路線多次大幅修改而喚不起他們的共鳴感，
連慈雲山的居民（當時還未重建）也不會專登乘搭3A尾日班次，
因為取消前往返竹園村的3A，跟開線時往返竹園的3A，是兩碼子的事，
這個「竹園村」，根本就不是以前的那個「竹園」......

九巴70號線的熱鬧場面，相信會是前無古人，後無來者，
2008年12月7日凌晨，是一個值得大家回味的時刻。

[ 本帖最後由 Jeffrey 於 2008-12-7 15:18 編輯 ]

網上消息的傳遞及巴士迷的增加可能係其中幾個因素

原帖由 he3543 於 2008-12-7 15:18 發表
網上消息的傳遞及巴士迷的增加可能係其中幾個因素

但昨天整天也有不少非巴迷來捧70號線場吧，
要是一條經多次修改的經典路線取消，譬如30或53，
或者被取消的是一條服務範圍不廣泛的經典路線，譬如6A，
又或者被取消的是一條營運日子不長的路線，譬如82K，
相信巴迷和其他乘客的反應，不會跟今次70號線取消一樣強烈。

前題係條線有可能取消先, 否則好難作出假設。

比較少客又受巴迷歡迎既可能係51、74A。

特別係51, 如果真係取消, 就會標誌住再無專利巴士行大帽山,
萬一取消個情況應該都不亞於70。

我覺得一定係尖碼LAST DAY，唔只巴迷，船迷、交通迷、保育人士、好多香港人都會出現…
分分鐘同早兩年中環舊天星LAST DAY差唔多~ 或者更熱鬧~

另一個可能性就係九巴最後一條全冷的路線~
因為果班熱狗尾車代表著專利巴士熱狗時代的終結，
但以九巴冷熱線熱狗通常都係行蛇車… 仲分分鐘冷代熱…
除非好似當年新巴DM28、LV 咁搞活動，又或者最後一班熱狗出現在全熱路線，
否則比較難捕捉最後熱狗… 注意力亦冇咁集中…

原帖由 68A 於 2008-12-7 15:55 發表


到時51真係無力加尾車了

若果51路線臨取消之前果日真係咁墟目的話,
盞到時九巴既AA分分鐘唔夠應付客量,到取消
之後既第二日真係好多車需要維修.

原帖由 3AD60 於 2008-12-7 18:56 發表


若果51路線臨取消之前果日真係咁墟目的話,
盞到時九巴既AA分分鐘唔夠應付客量,到取消
之後既第二日真係好多車需要維修.

好有興趣係AA死哂先定51死先, 批AA都十幾年車

1A，46，60X，68X，69X會否可以

原帖由 阿偉 於 2008-12-7 20:58 發表
1A，46，60X，68X，69X會否可以

我相信除 46 外，其餘四線在可見將來都不會取消 (頂多跟別線合併，但這跟 70 的個案已完全不同)。