中巴以前係咪一部份路線的車長係做更半

原帖由 HR9710+KU1391 於 2009-1-1 16:16 發表
有報紙投拆指當年西隧通車,504/537經常普通巴士代冷氣巴,指巴士公司為了西隧線,不理其他線
這一點係970要優先派冷馬
但冷熱混合的隧道線,會否搵熱代冷 ?還是優先派返冷馬? 例如搵架熱狗行905代冷馬? ...

冷氣隧道線(3XX, 115, 691, 970等)一定要派冷氣車行, 呢個係派更部鐵律, 當年中巴好多冷氣車新車時都係夏天出牌, 所以一到夏天就有好多冷氣車要驗車, 呢個時候, 點死都要死架冷氣車俾冷氣隧道線行. 特別係970, 開線之後乘客需求幾何級數上升, 用車好吃緊, 唔可以亂Tup車(私下減班).

點死架車出黎? 咪504 / 537囉. 點解唔係其他線(如590/595)? 當時海怡班客好惡, 成日投訴, 所以如非緊急都唔想抽590/595(但就一定試過). 話分兩頭, 590行非冷氣車又唔一定係因為俾人抽車走, 因為590朝早係有柴廠打仗車加班, 呢D車固定係非冷氣車, 可能係XF, 可能係LF, 又可能係三軸車.

但如果係混合線, 就好少會抽走人地冷氣線上既冷氣車行, 要人家熱代冷.

原帖由 hywonglx 於 2009-1-1 16:26 發表
有報紙投拆指當年西隧通車,504/537經常普通巴士代冷氣巴,指巴士公司為了西隧線,不理其他線，這一點係970要優先派冷馬!

無錯，當年的確繼590後，970是南區的最大線，而且運輸處規定必須要行冷氣車(當然537/504都有此規定)，但 ...

另一個搵537 / 504既原因, 係因為佢有官方非冷氣車收費, 所以都可以叫拎正牌既(雖然人地原意係俾一架壞冷氣既冷氣巴士用熱狗價繼續提供服務, 543都有此條款).

590 / 592都有官方非冷氣車收費, 用作輔助正規班次, 所以朝早打仗車用熱狗可以話係拎正牌, 因為呢兩條線理論上任何"超班"都可以用熱狗行(當然, 事實上熱狗打仗車一日都只有幾班)

老實說，當年537和504開辦之時，只有12架DA和2架CM，CM經常無氣。
537字軌A1-5
504字軌A6-11
DA12後備，夠用嗎？
537還要加一架打仗車！即從CM或DA12中取一部

以九十年代中期中巴冷氣車隊的比例來睇,
運輸署要中巴用全冷氣車行115, 691都算幾大整蠱.
中巴明知自己個頭細都肯戴呢頂帽o既?

原帖由 bustop 於 2009-1-1 16:50 發表
以九十年代中期中巴冷氣車隊的比例來睇,
運輸署要中巴用全冷氣車行115, 691都算幾大整蠱.
中巴明知自己個頭細都肯戴呢頂帽o既?

隧道線搵真銀喎, 點都要做啦~~ 而且以中巴既冷氣車派車方式, 其實只要正字軌搞得掂, 點都夠車行既. 115同691唔算大線, 用車唔多, 又同九巴孖份行, 中巴派幾架車就得.

之前講過既中巴兩招絕招 - 日修車打仗同工半車攝車 - 運用得好的話可以解決大部分冷氣車用車問題. 因為某線缺車的話, 朝早繁忙時間可以用日修冷氣車去頂, 日修車番廠之後, 可以搵行完3XX既車去頂.

中巴最大問題都係夏天太多車要驗車, 有突發事件時想係廠搵架行得既冷氣車都無, 所以後來有部分車行左10-11個月就驗, 等夏天無咁大壓力.

[ 本帖最後由 PB602 於 2009-1-1 17:15 編輯 ]

小弟只係奇怪中巴在八十年代不少路線都係開朝六晚八，當年真係夜晚無人搭車！？九巴在同一時間
卻甚少路線有如此安排，唔通中巴計過開一班蝕一班，索性以需求低為由，唔開好過開？

去到2009年今天，如果經商業區的路線仍是這樣，那就不合時宜。

在九八年，好像以下路線仍然是工半線？(即開朝六晚八)
18，23A，27，38A，42，43，63，66，84，88，94，504

謝謝。

原帖由 kaiyip24 於 2009-1-1 17:10 發表
在九八年，好像以下路線仍然是工半線？(即開朝六晚八)9 y2 P4 X2 b7 {+ f9 K
18，23A，27，38A，42，43，63，66，84，88，94，504

中巴行工半唔係無理由, 就睇番你舉既例子:

18 - 改為兩工之後叫做成功
23A - 仍然慘蝕
27 - 仍然慘蝕
38A - 當時係兩工車, 43X先係工半, 到目前改完路都仲係工半
42 - 本身賺錢, 但因為38當時唔夠客, 所以夜晚一條線服務晒兩條村
43 - 取消
63 -  仍然慘蝕
66 -  仍然慘蝕, 而且夜晚有6/61入馬坑
84 - 取消
88 - 取消
94 - 現改為繁忙時間服務, 中巴後期91晚上經利東, 一條線服務晒三條村
504 - 經過多次改變, 成為而家既4X, 但都係八點收工.

以上一堆例子, 得18同42有好下場, 其他死既死, 死唔去既新巴好多都有計劃縮減服務或同其他線合拼, 可見行工半確係有先見至明.

而好多中巴工半線都係輔助線, 有替代選擇(如18=>10, 42=>38, 66=>6或61, 84=> 2M或82, 88=>最多咪坐地鐵,  94=>91, 504=> 4, 40, 40M), 夜晚唔怕無車坐. 真係無選擇既(如27, 43, 43X, 63), 夜晚客量真係少到小巴都未必做得住.

至於九巴, 因為好多線同時服務幾條村, 客源比較廣, 所以夜後只需要減班就得, 唔需要停開.

其實我覺得呢篇文應該收入B2精華…

原帖由 hywonglx 於 2009-1-1 11:33 發表
2.連人帶車接食飯：
多見於繁忙後無所事事的路線：722,720,721,788,10A,301,303,307,537,37,45,641等
307攝112 / 543 / 905 / 111

307線後期還要攝680線，用車為VA12；
另外348/948線中巴年代長期都要攝112線，還記得後期三部攝車是DA10、VA13和VA43。

原帖由 PB602 於 2009-1-1 17:29 發表


中巴行工半唔係無理由, 就睇番你舉既例子:

18 - 改為兩工之後叫做成功
94 - 現改為繁忙時間服務, 中巴後期91晚上經利東, 一條線服務晒三條村

18、22、88號線中巴年代根本是輔助線，當年的半直通線還有20、21、80三條大線，
主要作用只限繁忙時間舒緩一下其他線的壓力。
18號線今天的成功，只因半直通線被重組過，把20、21、22、80、88號線全部併入一條
18號線(再加半條2號線和現在的18P線)，你想它客量少也難……

94號線未轉繁忙時間線前其實客量不錯，反而是91號線不夠客，新巴才把兩線重組，把
94號線的利東客併入91號線。

[ 本帖最後由 ML29 於 2009-1-1 17:48 編輯 ]