(路線建議) 33A縮往葵涌村, 另開新線往荃灣

33A長期班次不穩, 行車時間過長, 所以希望將路線縮短時間往葵涌村, 及改成半特快線, 減少分站及停紅綠燈機會, 因為現時33A由荃灣(如心廣場)到禾塘咀街,
需要經過的紅綠燈位多達13個, 繁忙時間等候需時.
荃灣沙咀道一帶, 及工廠三寶新客源則由新線服務

33A 旺角(柏景灣) <-> 葵涌村巴士總站
旺角(柏景灣)開出,
沿原有路線至荔枝角道基榮小學站, 改跟37直行, 加設塘尾道, 大南街分站, 後再沿原有路線至禾塘咀街健康街, 轉入葵涌村巴士總站

葵涌村巴士總站,
左轉上角街, 大窩口道, 德士古道, 加設荃富街分站, 荃青交匯處, 荃灣路, 葵涌道後沿原有路線往旺角(柏景灣)

為彌補前往大窩口村的乘客, 到達葵涌村巴士總站後, 乘客下車時拍八達通卡, 可於20分鐘內免費轉乘一程33A, 43繼續前往大窩口村或荃灣.

收費不變
班次加密至10-15分鐘一班

新線 233
荃灣(如心廣場) <-> 南昌鐵路站
荃灣(如心廣場)開出經:
大河道, 沙咀道, 聯仁街, 楊屋道, 德士古道, 荃青交匯處, 荃灣路, 葵涌道, 長沙灣道, 欽州街, 欽州街西, 深旺道, 至南昌鐵路站
南昌鐵路站經:
深旺道, 欽州街西, 欽州街, 長沙灣道, 葵涌道, 荃灣路, 荃青交匯處(橋), 德士古道, 楊屋道, 聯仁街, 古坑道, 沙咀道, 大河道, 至荃灣如心廣場

平日10:00 - 19:00, 來回路線改經葵青交匯處, 興芳路, 葵福路, 並於晉昇工廠大廈及葵喜街附近設站, 吸引晉昇工廈及附近工倉客乘搭.

收費: $5.0
分段收費: 怡靖苑往荃灣如心廣場 $4.8

班次: 15-20分鐘一班, 早上繁忙時間7:30 - 8:30 加密至10分鐘一班
服務時間:
荃灣(如心廣場)開 0540-2320
南昌鐵路站開 0600-0020

轉乘優惠: 於美孚, 長沙灣道往九龍方向, 轉乘30X, 33A, 37, 58X, 59X, 60X, 63X, 66X, 67X, 68X, 69X, 234X, 238X, 可獲$4.8車費優惠
乘搭上述路線, 於長沙灣道, 美孚往新界方向轉乘233, 可獲$4.8車費優惠

[ 本帖最後由 s3n354 於 2009-6-22 21:14 編輯 ]

如果 233 係荃青交匯處上橋，應該要收特快線價錢 ...

原帖由 andy92 於 2009-6-22 21:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果 233 係荃青交匯處上橋，應該要收特快線價錢 ...

路線只到南昌站, 收$5.0已經係頂點, 況且對面岸的41, 44經荃灣路都只係收普通線價錢
另外因為有一段時間會行葵福路到葵芳再上橋.

2 大問題
1) 大窩口邨客點算 ? 233 定線上同 238X 可能有客源重疊
2) 車從何來?

原帖由 天空之神 於 2009-6-22 22:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2 大問題
1) 大窩口邨客點算 ? 233 定線上同 238X 可能有客源重疊
2) 車從何來?

1)
為彌補前往大窩口村的乘客, 到達葵涌村巴士總站後, 乘客下車時拍八達通卡, 可於20分鐘內免費轉乘一程33A, 43繼續前往大窩口村或荃灣.

233同238X完全無客源重疊問題, 至少工廠三寶樂悠居, 立坊, 爵悅庭居民行去238X龍德街個站路程並不近,
930A成功既例子證明楊屋道可以養起一條出九龍路線, 加上平日的大量工倉客同沙咀道原有乘客, 不愁沒有乘客.

2)
當然要加車俾233行, 33A縮短後可以大約用少3架車.
有無車行都唔係一個路線建議既重點, 只要有客量需求就應該加車上去.

個人認為馬頭壩道以西可以放棄，233 可以諗下咁行：

葵涌邨開經大窩口道、德士古道、[(沙咀道、聯仁街)／楊屋道]、
馬頭壩道、荃灣路出九龍。
回程返到荃灣經荃灣路、德士古道、馬頭壩道、楊屋道、德士古道、
大窩口道，返回葵涌邨總站。

只要唔太密同埋唔係出到彌敦道，唔怕同 238X 爭客，
可能仲可以迫紅小入內街。而且咁行法應該夠客唔駛上葵福路。

原帖由 238X 於 2009-6-22 23:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人認為馬頭壩道以西可以放棄，233 可以諗下咁行：

葵涌邨開經大窩口道、德士古道、[(沙咀道、聯仁街)／楊屋道]、
馬頭壩道、荃灣路出九龍。
回程返到荃灣經荃灣路、德士古道、馬頭壩道、楊屋道、德士古道、
大窩口道，返 ...

未必可行, 原有碼頭區, 沙咀道的既得利益者會無車出九龍,
加上碼頭區屬新發展區, 應該爭取新客源.
只不過現時33A的路線兜大窩口, 葵涌村, 葵興, 荃灣往旺角往往需時1小時,
車程過長而不能吸引乘客.
而且你的建議有一段路會同238x重疊, 九巴一定不願意原有7蚊客轉投較平的233,
現時見不少238X的工廠客都是來往長沙灣及德士古道, 不到彌敦道商業區對他們沒影響.

葵涌村亦不見得需要2條全日出九龍的巴士路線.

講真(認真既)

要 33A/37 班次穩定 , 唔好入洗衣街 , 西洋菜街搵路塞
改經欽洲街 , 荔枝角道方便實際得多

33A 回程跟 37 冇錯 , 走黃竹街係穩陣
葵涌邨果度 , 同 43 做轉乘 ok

33A,233 用車方面 , 加 3 車似乎有不足 , 而班次上略有不妥 (233 早繁 10 分一班 ? 似乎過密) ,
233 既然做到咁 , 不如好似以上方法(或經塘尾道)出埋大角咀 , 總比出去一個明知會搭西鐵既地方仲好

你既意見如何 ?
(不過冇車真係一個大問題 , 荃葵早已沒有多餘車輛咁攪 , 就算係攪就一早加哂車比 40P)

如果 233 只係去到南昌站, 我會建議由 30 重整路線代替 ~
最小 233 唔需要另外搵車過黎開新線 ~

至於 33A 縮位至葵涌邨. 理應可以同 37 同價 ~

30   
呢條線改得過既咩 ,  
情況同 15A 一樣 , 兜 , 多獨市位 , 但少客