東區區議會爭取隧巴過海後的分段收費與本地線看齊

原帖由 bustop 於 2009-7-28 12:22 發表
區議會班友真係幾有諗頭,
走去爭取一樣政府冇嚴格監管的東西.
(到現時為止, 除左聽過政府明確禁止B2加元朗/天水圍區內分段外, 別無他例.)
又唔見佢地爭取紅小減價?

分段收費一向都係巴士公司按路線類別,
營運狀 ...

哈哈, 鐵路系統本身就係流水線~~

小弟對呢個建議極度反對!!

如果過海巴士變左流水線咁
真正搭佢過海班客就多得你唔少
個個站上上落落
依家一般過海車
過海後有落冇上行車時間相對較快
反而令一d相對趕時間/想快既乘客有得揀
俾多一兩蚊換來時間 對呢d俾得出既客係有著數

原帖由 cong 於 2009-7-28 18:43 發表


去到九龍城, 要比應同 11B / 11D 比

1A ($5.9)

原帖由 homanbean 於 2009-7-29 01:11 發表
小弟對呢個建議極度反對!!

如果過海巴士變左流水線咁
真正搭佢過海班客就多得你唔少
個個站上上落落
依家一般過海車
過海後有落冇上行車時間相對較快
反而令一d相對趕時間/想快既乘客有得揀
俾多一兩蚊換來時間  ...

無錯，

適合呢個建議既只得少數幾條巴士線，

例如101往港島方向（俾$9.8都可以在土瓜灣有人落），

或是962龍門居至大欖一段（需求不大，不影響行車時間），

否則實行咁既模式既話，咁特快線何來特快可言？


巴士公司實行此措施多年，

目的是過海線只做過海客，本地線只做本地客，

係都要搞到每條線好似6／6A咁多人上上落落先安樂？

如是者還會有人搭巴士過海嗎？


如果全面實施此模式（不只過海線），可以想像有多少路線受影響，

把每條日間線都弄得像N241那樣的收費模式，那麼多人搭，真的是一件好事嗎？

原帖由 石頭 於 2009-7-29 13:53 發表

無錯，

適合呢個建議既只得少數幾條巴士線，

例如101往港島方向（俾$9.8都可以在土瓜灣有人落），

或是962龍門居至大欖一段（需求不大，不影響行車時間），

否則實行咁既模式既話，咁特快線何來特快可言？


巴士公司實行此措施多年 ...

啱啱仲諗到一個問題
就係可能會遇到一大班上車搭一陣既人
因為佢地上左車
另原本搭長途既客上唔到車
或者上左車企左半程先有位坐
呢d情況可能令長途客唔想再搭巴士

講真，好多過海線一早淪為流水，
101, 102 甚至新如 905, 914, 970 都慢到飛起，
執唔執短途分別不大。

至於 110，都係衰慢，所以減價都無乜用。
反而諗下延長服務時間，做尖沙咀返東區夜客仲好啦。

原帖由 石頭 於 28/7/2009 01:53 發表

咁103在銅鑼灣的分段（$5.7）是否要與23（$6.9）看齊？

係搞既，唔該搞左呢個特別個案先la．．．本地線貴過過海線分段．．．

唔係好同，103 行海皮，23 行電車路，
我係電車路都唔會咁神心行出去等車啦，
而且 23 銅鑼灣同樣有分段，之不過個分段都係貴過 103 咁解...

[ 本帖最後由 238X 於 2009-7-29 23:46 編輯 ]

其實我覺得區議會的建議不錯,因為這樣可以善用資源，增加乘客的選擇。我覺得要分的是特快路線和普通路線，而不是什麼本地線和過海線。不少的過海路線，過了海後隨著乘客落車，越來越少人，去到中段已經落了一半人。以101/104/113為例，過了灣仔都落了一半的人，去到中環只剩下十幾廿人。不少人會因為過海車比1/5系/10貴$2而寧願等一陣，當然也有人不介意，他們路線一樣，但如果收費一樣，乘客就不用見到明明有車，但也要等下一架，這樣乘客等車的時間就大大減少，也就減少前面架10號迫爆，後面的104就空車遊街的情況。另外，對於那些客量較差的路線，好似113，也有幫助。

原帖由 JN6854 於 2009-7-27 21:06 發表

問題係佢一郁就要郁晒全部 唔可能郁0的唔郁0的...

不過東區0個個人兄下屆可以唔駛委任佢喇
「撻全個東區落去」喎... 仲要係RDP此等大事
真係想TD同新九城向你講聲「多謝晒」咩...
(到時東區變成點就唔到區議會話事 ...

你講得冇錯...
即係講:如果郁幾條又唔郁幾條,D人一定會反對
有D線雖然客多(好似104,102等),不過你只係郁幾條冇咁多人上的路線又係於事無補bo