九記冇遠見乎???

23 既問題 , 似乎早於中巴已經有經驗
都係怕載太多人攪到掣動問題
所以先用 11 米車

不過 23 日日咁操 , 批 40xx 都好快會殘
(有 d 14xx 過左黎九鐵 , 會發現完全同新車時代 / 6xx 對比係 2 回事)
16xx 更加唔好提啦 , 岩岩黎果陣聽過 d 車長講易壞....

原帖由 tridents 於 2009-10-22 21:17 發表


14 線接手時用 4 系豪行 40 / 40M, 但奇怪既批 9 系豪到左香港, 佢地新車落地係行 5B 吾係半山, 行左超有一個月先甩返出黎比半山.

但之後朝早繁忙時間, 城記係灣仔出好多 40 特車搶 23 灣仔金鐘客, 呢 d 持車 12  ...

其實970我個人會覺得派 40xx 或 14xx 係會好一點, 因為差唔多到西營盤, 左轉往西營盤郵局果個彎, turning radius 比較短.
至於那些返南區行薄扶林道, 離開南區時行山道天橋既 4x, 30x, 46x, 90B, 970x 等, 都可以用12米的.

p.s. 好懷念 10.3 米龍 (頭批702-720) 行 90B 的日子.

原帖由 leolaw 於 2009-10-24 01:04 發表
如果俾九龍公司做, 應該只會派小龍, 頂盡派10.6米, 包括薄扶林道, 可能會落命令, 除特別情況下, 不得派加五車輛 (11米或以上)

係, 比九記呢種路段, 好難想像會用 12 米, 但對九記服務一向有不滿既人仕, 就會覺得九記守舊吾肯落大車, 而新城呢種派車叫進取, 問我, 我情願安全擺第一位.

原帖由 tridents 於 2009-10-23 13:04 發表


謝謝回覆.

90B 開線時全線用龍仔, 為何不久轉 12 米與當時客量及 TD 政策斜向城記有關, 90B 開線不久已因多客要加車, 但吾夠細車, 而當時城記有咩要求 TD 一定比, 結果要加車只有 12 米, 以 TD 斜向城記城記政策, ...

唔同公司定義都有唔同
九記/中記覺得唔o岩行既,新城出完車行又覺得冇問題
不過就算行到12米,派更果個比唔比佢出,
又或者有冇車比佢行又係另一個問題
正如當年9頭豪一出街,城記都拿拿臨將12米車換出

巴打講既61X係04年版本的話,
當日TD將香島道同淺水灣道改左做單程行車,12米車先入到去

原帖由 leolaw 於 2009-10-24 01:04 發表


如果俾九龍公司做, 應該只會派小龍, 頂盡派10.6米, 包括薄扶林道, 可能會落命令, 除特別情況下, 不得派加五車輛 (11米或以上)

11米都行到既
至少依家91M柯打111/103果班AV
每日都係經薄扶林道私牌上蒲飛路

原帖由 leolaw 於 2009-10-24 01:12 發表
至於那些返南區行薄扶林道, 離開南區時行山道天橋既 4x, 30x, 46x, 90B, 970x 等, 都可以用12米的.( m5 T3 p7 \" ^& Y; n% i
hkitalk.net7 N4 P* J4 z& l2 m3 R; M% P

p.s. 好懷念 10.3 米龍 (頭批702-720) 行 90B 的日子.

有一個好好既 Topic, 其實新城係咪仲有需要用咁多 11 米車, 西營盤一段薄扶林道行 12 米有人話 ok, 我黎講係夾硬行, 當我呢種反對派吾存在, 其實所有薄扶林線已可全 12 米, 咁為何仲要買咁多 11 米車而令全車隊載客量減少.

特別係城記 Day 1 買左頭 50 架 11 米富豪就吾需要買第 2 批 90 架, 呢 90 架換轉 12 米更好, 城記真係 100% 必行 11 米既, 亦只有 37AB, 40, 40M, 103 及 973, 加埋用 50 架夠有餘.

城記批龍仔新車落地都幾攪笑, 一出牌就行 70, 當年 70 咁好生意但落細車, R 頭.

原帖由 DM17 於 2009-10-24 01:23 發表
正如當年9頭豪一出街,城記都拿拿臨將12米車換出巴士,鐵路,生活& j8 b' R- z( m) P# a! ]

巴打講既61X係04年版本的話,
當日TD將香島道同淺水灣道改左做單程行車,12米車先入到去

謝謝回覆, 多謝 DM17 版友沒有罵小弟.

有二點回應一下, 在前文小弟已述, 當時城記買批 11 米富豪返黎, 也以為救火拿拿臨即時換走半山 12 米車, 但實情批 11 米一出牌就比 5B, 批 12 米繼續用黎搶中記 23, 當時 5B 差吾多全線 11 米富豪, 過左一排先 11 米比半山再甩返 12 米出黎, 5B 由新 11 米變回全線坡柴.  而之後城記亦繼續用 12 米打仗 40, 記得大約到 "新城二合一" 後才無左 40 打仗車.

黃竹坑到淺水灣一段, 其實最難行吾係香島道, 而係香島道 / 淺水灣道迴旋處, 至淺水灣幾個彎, 坐龍仔遇對頭龍仔, 真係諗吾明點解過到, 但又真係過到.  前文小弟所述, 呢段都行到超豪, 咁赤柱經香隧往來市區, 行 12 米躉已攪掂, 吾駛行 10 米細車又要試 E400.

對不起小弟例子越講越極端, 只是小弟不認同新城為求做生意而窄路派大車.

[ 本帖最後由 tridents 於 2009-10-24 02:16 編輯 ]

我記得有一次搭黃柱龍的時候 , 個司機曾經用過個鎖 2 波制 ;
但我發覺條路又唔係真係斜到要用波黎頂上 , 我估佢咁做應該囉係黎拖波

[ 本帖最後由 Potassium 於 2009-10-24 19:27 編輯 ]

舊年學校旅行坐旅遊車時，臨到淺水灣個一段碰到973@973，我地架車要停低比佢過左先，證明左個段路比較窄，唔太適合用十二米

睇過呢度既舊相，40去到98年都仲有十二米（紅柱Plaxton）

原帖由 DM17 於 2009-10-23 12:25 AM 發表

薄扶林道行12米車唔係呢一頭半個月既事
早晌95-97年90B已經有12米豪行緊直至今時今日,
係咁易出事既一早已經上哂報

其二,970甚至4號4X,30X/M49同91行既係Trident
Trident係中軸驅動,轉向同11米車基本上差唔多
西營 ...

我個人認為薄扶林道全段，除了西營盤一段落斜(即可由山道天橋代替一段)之外，其餘行12m車是無問題。

大家可以留意，西營盤一段落斜，該段路只準10m以下的車輛落山......只是專利巴士例外，無它的，因為新巴根本無10m以下的車種而以。
若果12米車行薄扶林道該段路係安全的話，有關方面就唔會唔比車長超過10m的車輛駛入該段路吧。
另外關於火位的問題，大家可以看看過了郵局之後個彎位，前面條石箔有多條綠色和藍色的刮痕。
我就無見過香港有彎位，有咁多金色或黑色的刮痕。
意外不會無故發生，很多時會有好多跡像反映即將發生的意外，只是很多時被人忽略了而以。

另外，中軸驅動轉向範圍無錯係短些，但部車擺尾的幅度亦更大，特別係博扶林道的窄路係雙向行車
上斜方向的巴士只要過少少火位，就有機會被另一方向巴士車尾掃中。(我試過坐巴士時塞車在上斜位，對面車轉彎時個尾真係好接近！)

行細車頂多上少一些客，等車耐一點，但相信任何人都不想有意外發生。
個人認為970本身就應該拆線，繁忙時間根本應該有另一部車去專服務博扶林道的乘客，而不是同華富班客齊齊迫。

[ 本帖最後由 superay 於 2009-10-25 11:04 編輯 ]