「荃屯鐵路」方案可行嗎?

原帖由 Kaix 於 2010-1-19 13:19 發表


不過新界西有110萬人，長遠有150萬人，
係有需要2條鐵路出市區

但是,西鐵最高每小時每方向容量達九萬人次,考慮不同時段客量,同一段每日每方向容量約為三十四萬,但一天最多有約三分之二人離開本區.再者,不少人使用汽車客運,加上廣深港高鐵
因此,兩條鐵路會引起資源虛耗.

原帖由 小早川優 於 2010-1-23 16:58 發表


講真西鐵站起咁大都無所謂啦，因為最終成本都仲要比原先預算平好多...不過如果以前
地鐵規格起就可以更平，並預留東涌線直通嘅可能性，亦唔會出現浪費月台嘅問題，因
為東涌線都係得八卡車。 ...

好奇一問，如果當年是M記得標的話那東涌線會怎樣連入大西北？

據聞M仔入標個時係話西鐵去到貨櫃碼頭個度併入東涌線
咁西鐵就可以直通中環

原帖由 PoohPoohJoe 於 2010-1-24 20:15 發表
據聞M仔入標個時係話西鐵去到貨櫃碼頭個度併入東涌線
咁西鐵就可以直通中環

咁政府點解將西鐵交俾九鐵而唔係地鐵興建及營運?
照計呢個方案比初期只到南昌的方案好

原帖由 cheungtszfung 於 2010-1-24 20:43 發表

咁政府點解將西鐵交俾九鐵而唔係地鐵興建及營運?
照計呢個方案比初期只到南昌的方案好

個人意見:
1. 輕鐵轉乘
2. 分岔的班次多數起碼會有一邊不滿, 如羅湖/落馬洲 (落馬洲太疏) 或寶琳/康城 (一邊有個5分鐘的空缺, 一邊太疏)

原帖由 cheungtszfung 於 2010-1-24 20:43 發表

咁政府點解將西鐵交俾九鐵而唔係地鐵興建及營運?
照計呢個方案比初期只到南昌的方案好

我諗其中一個原因係西鐵係一個過境鐵路package的一部分，要過境，梗係要九鐵啦。
第一期：屯門－南昌
第二期：九龍南線
第三期：北環線？

我認為財務負担同平衡二間公司發展

原帖由 cheungtszfung 於 24/1/2010 20:43 發表

咁政府點解將西鐵交俾九鐵而唔係地鐵興建及營運?
照計呢個方案比初期只到南昌的方案好

只要過海條隧道唔係四軌，就好難做到兩邊都滿意嘅班次。
因為以條線客量，荔景至香港段繁時應該至少要做到
3 ~ 4 分鐘一班 (10 分鐘 3 班車)，一班東涌、兩班大西北。

而且睇過以前站友貼文，地鐵方案荃灣要起三個站：
海濱、荃灣西、曹公潭 (聽聞荃灣西比而家呢個再向西北少少)
其中曹公潭站雖然係轉車站 (延長荃灣線)，
但性價比 (成本效益) 似乎頗低。