由3月31起 81往勵德方向更改停英皇道部份站位

原帖由 richardchan1988 於 2010-4-2 13:42 發表
其實81根本就乜都唔駛改 上面好多朋友都想81變特快 但我想講 以81舊既停站位置黎講 佢響筲箕灣至銅鑼灣邊寧頓街既行車時間幾乎係同2X睇齊 所以81其實係英皇道流水線裡面最快既一條

仲有 大家都有一個主觀感覺 就係 ...

之前81入銅鑼灣果陣都有D好似我咁既人搭既(電車路等車開幾飛)
快慢我又唔覺得慢得去邊, 至少快過2先... 但81係班次問題多, 應該唔多人專登等佢, 2X會慢既原因都係多人上落同行埋晒D塞車位啫, 但班次比81密得多, 等得81黎條數都喺埋度...

原帖由 KR7295 於 2010-4-2 18:59 發表

之前81入銅鑼灣果陣都有D好似我咁既人搭既(電車路等車開幾飛)
; w+ ^/ w- X+ \( t1 n$ z快慢我又唔覺得慢得去邊, 至少快過2先... 但81係班次問題多, 應該唔多人專登等佢, 2X會慢既原因都係多人上落同行埋晒D塞車位啫, 但班次比81密得多, 等得81黎條數都喺埋度...

所以坐81要夾時間 通常興華開出之後15-18分鐘就會到南安街 要夾唔難 問題係好多人懶得咁做

2X以前岩岩開線個陣就快 而家東西行要浪費燃油兜愛蝶灣(以前響愛秩序灣開反而順路少少) 東行落東廊兜左出去鯉景灣 對傳統電車路乘客黎講 已經失去特快既意義 但事實上呢2度地方係有客 唯有無奈接受 2X本身塞車位好難避 人多上落係D人唔識坐81 就算坐電車響筲箕灣總站上車快起上黎半個鐘已經到中圖 2X筲箕灣上車快極都要20分鐘先轉到出永興街 但D人主觀意願係覺得東廊快好多

81既快 除左本身車站位置既問題之外 少人坐都係其中一個原因 以前全線用3A做主力既年代 基本上響筲箕灣上車往勵德 座位係任揀 但近日改用單層就突然覺得81好客左好多 連窗口位都無

總之81想掂 必定要經番電車路 改上寶馬山就無左銅鑼灣、大坑 少左條替代路線 而行東廊無論行邊一段都會流失乘客及獨市位 而家有81A上下午頂住寶馬山已經好足夠 北角有一堆勵德買送客長期光顧 東行就反而有改既空間 但東行有道路走線問題 基本上好難改

原帖由 richardchan1988 於 2010-4-2 19:30 發表
總之81想掂 必定要經番電車路 改上寶馬山就無左銅鑼灣、大坑 少左條替代路線 而行東廊無論行邊一段都會流失乘客及獨市位 而家有81A上下午頂住寶馬山已經好足夠 北角有一堆勵德買送客長期光顧 東行就反而有改既空間 但東行有道路走線問題 基本上好難改

現在電車路直去已經是最直接走線,因為
如果東行經渣華,興發街塞車已得不償失.
如果東行兜康山,不能和106有限度競爭.
如果東行兜太古,相信下場和83別無兩樣.
如果東行兜耀興,估計會砲製84的翻版.
如果東行兜鯉景,也不能分擔2A的客量.
如果東行兜明華,就是和85逆向也無謂.
如果東行兜柴鐵,也不能促進84M取消.
如果東行兜藍灣,比著是你也不坐吧
如果東行上東廊,除非班次全力提升吧.

東行經康山道不是要跟 106 爭客 (106 是半條新巴線)，而是 8 離開英皇道後要改另一流水線服務原有乘客。

原帖由 ccicoltd 於 2010-4-2 20:51 發表
東行經康山道不是要跟 106 爭客 (106 是半條新巴線)，而是 8 離開英皇道後要改另一流水線服務原有乘客。

的確係...
8仔整走之後新巴搵左條81塞住康山呢個位...

不過,
我到而家為止認為81一塞落去呢個位等同送客比九巴...

原帖由 FJ5053 於 2010-4-1 19:40 發表


如果掉轉唸, 81 唔同流水線重組, 而同類同既山區路線重組, 例如合併 529 (價位跟 529, 只係一人收小幾毫), 筲箕灣至炮台山道一段係差不多, 之後可以環繞成個寶馬山之後先返勵德 (類似 81A), 不過就會令百福道呢個 ...

咁不如取消81、529，81A轉全日

原帖由 nwfb1001 於 2010-4-3 10:20 發表


咁不如取消81、529，81A轉全日

叫甚麼號碼都無所謂, 我認為以 81, 529 既服務範圍全日只需要一條線都足夠應付 (當然返放學要加大量特車)

原帖由 FJ5053 於 2010-4-3 10:32 發表


叫甚麼號碼都無所謂, 我認為以 81, 529 既服務範圍全日只需要一條線都足夠應付 (當然返放學要加大量特車)

假設收取兩線之低($4.0)

先勵德後寶馬:
西行勵德居民一樣
西行寶馬居民費時
東行勵德居民相約
東行寶馬居民一樣
小結:
寶馬居民因上山費時兜路反對
勵德居民因天后東行真空反對

先寶馬後勵德:
西行寶馬居民一樣
東行寶馬居民費時
西行勵德居民相約
東行勵德居民一樣
小結:
寶馬居民因下山費時兜路反對
勵德居民因天后西行真空反對

結論: 合併81和529定要解決上述問題
所以81現在定線已經最直接(不計上廊)
如果寶馬東行線重疊,應該郁27/529,
而不是風馬牛不相及的81.
不過今年的27A/529A簡直不知所謂

我倒建議41A北行兜山食27(南行不變)
http://hkitalk.net/HKiTalk2/view ... &extra=page%3D2

原帖由 Choi 於 2010-4-3 12:49 發表

小結:
寶馬居民因上山費時兜路反對
勵德居民因天后東行真空反對

我建議既雙向線, 應該只係影響到勵德邨比較多, 寶馬山影響最多係唔能夠用百福道快速前往東區.

勵德去炮台山鐵路站, 清風街一帶仲有 25A/C, 係會行多左時間, 不過影響範圍比較細 (如果以前 81 兜銅鑼灣直頭無分別, 屆時亦希望寶馬山線重組可加密些少 25A/C 班次彌補)

我咁唸係因為既然新創建死都想留 27 棄 529, 如果可以有一條比較似既線可以同佢重組, 起碼都會 "補住條命", 唔會年年比人死 cut 爤改.

原帖由 FJ5053 於 2010-4-3 16:12 發表
我建議既雙向線, 應該只係影響到勵德邨比較多, 寶馬山影響最多係唔能夠用百福道快速前往東區.
勵德去炮台山鐵路站, 清風街一帶仲有 25A/C, 係會行多左時間, 不過影響範圍比較細 (如果以前 81 兜銅鑼灣直頭無分別, ...

我建議維持現狀，一來兩者客路根本唔同，唔可相提並論
二來唔駛影響兩地居民，三來維持電車路流水線服務

[ 本帖最後由 106116_1023 於 2010-4-3 16:53 編輯 ]