九巴6/6A班次一問

想問一問, 現時九巴6號及6A號巴士每天各開出多少班次的車?(南行當一班,北行當一班計)

因為有一個問題, 政府上立法會文件指6/6A合併(實情是CUT 6號, 將車調去6A, 抽走2車左右), 其實是會製造多一批本來無需要入美荔道的巴士線入美荔道, 而又影響了美孚巴總以西的乘客要多走一段路,其實此一改動,真的對有助改善空氣? 定只係假環保的"掩眼法"? 所以我想計一計條數

原帖由 leslie 於 2010-6-12 20:08 發表
想問一問, 現時九巴6號及6A號巴士每天各開出多少班次的車?(南行當一班,北行當一班計)

因為有一個問題, 政府上立法會文件指6/6A合併(實情是CUT 6號, 將車調去6A, 抽走2車左右), 其實是會製造多一批本來無需要入美荔 ...

1) 6A乘客一直想有更頻密的巴士服務,6拉去荔枝角實屬合理,而且有助令6班次更穩定.
2) 6和6A合併後,其實九巴可以繼續將新的6駛入美孚巴總上客,然後再往尖碼,令美孚乘客有更密車搭,只是總站變了分站.

因此,本人認為樓主沒有必要再為6和6A合併方案再生事端,因為這個方案對青山道沿線乘客反而有利,唯一需要修改的是新的6往尖碼方向必須全日入美孚巴總.

原帖由 FBI2 於 2010-6-12 22:04 發表


1) 6A乘客一直想有更頻密的巴士服務,6拉去荔枝角實屬合理,而且有助令6班次更穩定.
2) 6和6A合併後,其實九巴可以繼續將新的6駛入美孚巴總上客,然後再往尖碼,令美孚乘客有更密車搭,只是總站變了分站.

因此,本人認為 ...

1) 現時之班次, 6A已經比6更密(6號最誇張是25分鐘一班車!)
2) 合併成新6號(實際是取消6,減2車左右之後將車調去6A), 如果要由荔枝角出尖碼時入美孚巴士總站, 就要如46X回美孚由美荔道出,入回旋處再入荔枝角道, 才可入美孚巴士總站,之後再按原路線離開. 要知道回旋處個位睇位又難又經常塞車,咁入一入,連上客快則3分鐘,慢則10分鐘也不奇怪(因為又有燈位,又塞下車)
3) 美荔道每天多了50-90班(單向計)巴士出入,附近居民的路面安全及燥音問題,有考慮過嗎? 真的有足夠客量支持延長原6號嗎? 表面上污染因減班而減少,但實際是由油尖旺轉去美荔道, 但美孚至尖沙咀段的乘客就因減班而增加了侯車時間. 政府不是好喜歡用轉乘解決一切的嗎? 46X(往美孚)/30(來回)/6A(往荔枝角)轉6 / 46轉2有考慮過嗎? 不要說46X分段價貴過6號問題, 八仔程式是可以做回扣的, 又或華麗村起分段減到$4.4(收$3都貴啦...), 為何不好好利用現有資源去改善服務,而用一個浪費燃油兼cut班的方便去做?

(地圖出先Google map)

[ 本帖最後由 leslie 於 2010-6-12 22:47 編輯 ]

原帖由 leslie 於 2010-6-12 22:42 發表


1) 現時之班次, 6A已經比6更密(6號最誇張是25分鐘一班車!)
2) 合併成新6號(實際是取消6,減2車左右之後將車調去6A), 如果要由荔枝角出尖碼時入美孚巴士總站, 就要如46X回美孚由美荔道出,入回旋處再入荔枝角道, 才可 ...

1) 由於現時6和6A不是採用聯合班次,而技術上也做不到像城巴40,40M那樣的跳飛機制,造成一係半個鐘冇車,一來就6和6A一齊來,或者2架6A加1架6拖3一齊埋站,受影響既係原有6和6A的乘客.本人以前在元州村附近上班,對6和6A的營運情況了解,因為非常希望6和6A立即合併為一線,以減少因存在2線而造成的嚴重
脫班情況.
2) 由於樓主並非居住6和6A原線,更加不是常客,根本不了解現時6和6A的問題,合併是必然的事,也是必要的事,唯一需要跟進的是新的6往尖碼方向必須全日入美
孚總站.
3) 現時由於留住條廢爆既6,而導致6A無法加班,對盈暉台居民帶來不便,因為現時6A最密都要8分鐘一班,其他時間多數開15分鐘一班,為了方便該區居民,合併絕
對明智.

原帖由 FBI2 於 2010-6-12 23:13 發表


1) 由於現時6和6A不是採用聯合班次,而技術上也做不到像城巴40,40M那樣的跳飛機制,造成一係半個鐘冇車,一來就6和6A一齊來,或者2架6A加1架6拖3一齊埋站,受影響既係原有6和6A的乘客.本人以前在元州村附近上班,對6和6A ...

1) 不是採用聯合班次, 就正正是九記那種不理實際營運環境的弊病, 也就是大家欣賞城巴的原因!
2) 小弟現時工作的地方, 正正就是6/6A沿線的青山道一帶, 我也經常用6/6A線出旺角及尖沙咀
3) 問題在於, 現時盈暉台附近有西鐵出尖沙咀,也有避開塞車路段的46出旺角佐敦一帶(班次卻是十分有誠意的), 而6號之所以表面上頹之原因,是一直被陰干CUT班, 6號最密是10分鐘一班,但最疏是25分鐘一班, 6A頂多是15分鐘一班! 應該做的, 如果運署同油尖旺區議會是想減少入尖沙咀的巴士, 先做46加車及轉2號免費(盈暉台往佐敦起收$4.4, 回程不要補差額), 再將6A的車分俾46,2同6, 咁一來可在不用額外資料下改善荔景山/麗瑤一帶長年公共交通不足問題, 二來可減少入尖沙咀區以至彌敦道的巴士, 從而減少該區廢氣

原帖由 leslie 於 2010-6-12 23:39 發表


1) 不是採用聯合班次, 就正正是九記那種不理實際營運環境的弊病, 也就是大家欣賞城巴的原因!
2) 小弟現時工作的地方, 正正就是6/6A沿線的青山道一帶, 我也經常用6/6A線出旺角及尖沙咀
3) 問題在於, 現時盈暉台附近 ...

為何一定要留６在美孚總站呢？如果把６Ａ取消，而加強４６班次，盈暉台的居民會因此而享用到更佳的巴士服務嗎？

原帖由 FBI2 於 2010-6-12 23:43 發表


為何一定要留６在美孚總站呢？如果把６Ａ取消，而加強４６班次，盈暉台的居民會因此而享用到更佳的巴士服務嗎？

要睇就要睇埋荔景山的居民需要

6,6A件事, 記憶中除了現時的方案, 也有地區人士/本站版友提出過以下方案:

1) 6或6A其中一條改特快行西九龍天橋/昇悅居, 類似2A/6C入昇悅居一帶
2) 6A延長上荔景

呢兩個方案, 都有一定問題
1) 本來西鐵未開到尖沙咀前攪, 我都支持,不過美孚/荔枝角坐足全程6或者6A出佐敦尖沙咀!? 西鐵真係快好多...
2) 6A上荔景, 分分鐘重演5號事件...路線過錶,變埋跨新界/九龍區線(現時都算,因6A入了葵青區範圍,不過九記都唔敢咁狼罷了),九記加價,尖碼起載,$5甚至更多...

我同意繁時盈輝臺一帶有直出的需要, 所以早上繁時維持現狀,6A早上照開, 但同時也關心荔景山上居民的需要, 特別是昔日我就正正在瑪嘉烈醫院工作,放工出旺角,有時為免等46同45唔知等到幾時, 一係上42(貴好多!)在太子行去旺角, 一係就小巴轉MTR, 但較岩時間上46, 20分鐘就到旺角, 而架車去到旺角都未試過坐滿(現時放工在長沙灣道出旺角見46就算來單層都唔夠七成入座(位),驚嗎?)

荔景人不是不想坐巴士,只是45/46班次太有誠意...如果46密番少少,邊個想俾錢小巴轉地鐵呀...(小巴+地鐵出旺角=$3+$5.5, 九巴46=$5)

我不是要強留6號在美孚,只是可以有更好的方法改善整個區(美孚以至荔景山)的交通,46其實已經cover到6A的大部分區域,又可減少油尖旺區議會眼中釘之一 - 彌敦道的巴士數目,可樂而不為?

[ 本帖最後由 leslie 於 2010-6-13 00:45 編輯 ]

原帖由 petcity 於 2010-6-13 00:49 發表
陳兄，搞聯合班次講好易，但實際情況係
彌敦道有時塞成點你都知，塞支燈，上客多
已經可以令聯合班次對愈後既路程所發揮既作
用完全抵消

同一條線, 同一條路, 塞車都會一樣影響班次, 不會因合併而有分別 (現時2線分別只是那0.7km)

PS: 不過今次呢個討論, 真係幾有意義, 至少大家的討論都十分理性! 呢篇文, 我考慮緊俾有關區議會的區議員參考

[ 本帖最後由 leslie 於 2010-6-13 01:00 編輯 ]

有個比較大膽既建議
如果6A取消,6駛至美孚(唔入巴總),之後上橋經葵涌道上瑪嘉烈醫院,經荔景山路落荔枝角,再出返美孚,用類似以前100/城巴方式,後車d客過前車,之後後車休息又得唔得呢?
應該都係同區議會所講加兩架應該ok,咁樣可以解決到瑪嘉烈/清麗苑兩頭唔到岸既情況,但係又不至於太少人上山

[ 本帖最後由 亞空 於 2010-6-13 01:10 編輯 ]