九巴6/6A班次一問

原帖由 petcity 於 2010-6-13 22:02 發表
至少合併黎講，一條線班次受影響，你預係等一條線
但而家咁，一黎黎兩架，相信會比等一條火滾，諗住
叫兩飛，點知都係唔得

仲有，調節一條線總比調節兩條線班次來得易 ...

十次等 6/6A，八次都係來兩架，八次見到咁都好嬲下...

試過好幾次 6/6A 一齊係尖沙咀開車 (或者相差 1 分鐘)
好多時後車唔想做太多客而特登行慢 D，都唔會扒頭
去到長沙灣廣場先會扒下頭...

原帖由 telford5d 於 2010-6-13 15:29 發表
合併了 6 / 6A 根本上對乘客沒有好處，數據就唔想講，只談論
一下一些當日所謂合併了路線的下場︰
9 / 13 合併 -- 13 沒有了， 9 的班次又不見得好咗，之後還因為
　　　　　　取消 6B 而兜埋黃大仙，趕出了坪石彩虹客
3 / 10 合併 -- 3 沒有了，10 就改到不倫不類，改次冇改善之餘，
　　　　　　還因為路途上太多因素導致班次嚴重失衡
13E / 15A 合併 -- 15A 今日嘅客量、班次，不堪一提…

港島區的1/5A非常成功，減價之餘又提升班次，甚至西環往MSS也不用轉車 。
M5/47A合併再縮中環，可以減少兜圈之餘又增加營收 。
95/95A合併以後減少重疊，又不影響原客。
同樣是6系，6A(兩繁以外班次)/6X合併確實減少道路流量，唯一缺憾就是66半天吊

同樣路綫合併，但效果南轅北撤。爲什麽呢？

而家嘅6同6A真係等死人!
一係唔黎,一黎就兩架一齊黎!想點呀?!
6同6A合併,班次又可以密D又比較穩定.
只要新6號係中電變壓站設站,連美孚巴總都唔駛入.(尖沙嘴方向)

原帖由 Choi 於 2010-6-14 00:50 發表


港島區的1/5A非常成功，減價之餘又提升班次，甚至西環往MSS也不用轉車 。
M5/47A合併再縮中環，可以減少兜圈之餘又增加營收 。
95/95A合併以後減少重疊，又不影響原客。
同樣是6系，6A(兩繁以外班次)/6X合併確 ...

不過，今時今日1仔既班次，仲衰過1/5A年代喎~
M47無謂講，呢d 2奶線已經開始志不在此。

回正題:有時睇住呢d地區事務，制肘多多就預左架啦，
其實，如果平日9點前keep住開6/6A，9點後假期全日就1條行晒，咁樣又得唔得?

非繁併線，如果併完成功又減到車同quota，到時可以再plan開新線，何樂而不為?

原帖由 kay 於 2010-6-14 09:41 發表

不過，今時今日1仔既班次，仲衰過1/5A年代喎~
M47無謂講，呢d 2奶線已經開始志不在此。

回正題:有時睇住呢d地區事務，制肘多多就預左架啦，
其實，如果平日9點前keep住開6/6A，9點後假期全日就1條行晒，咁樣又得唔得?

非繁併線，如 ...

而家咪就係想咁囉,只係朝早9點後美孚巴總冇6仔搭,議員反對而已.

原帖由 kay 於 2010-6-14 09:41 發表

不過，今時今日1仔既班次，仲衰過1/5A年代喎~
M47無謂講，呢d 2奶線已經開始志不在此。

回正題:有時睇住呢d地區事務，制肘多多就預左架啦，
其實，如果平日9點前keep住開6/6A，9點後假期全日就1條行晒，咁樣又得唔得?

非繁併線，如 ...

1號減班主要遷就5X加班，而且跑馬地需求不大。

但九龍的6/6A減車，是否遷就其他路綫加班呢？

如果是總站心理的話，我沒話可說。
港島區也有，那就是吊鹽水的66

如果是揀位坐的話，請尊重荔枝角居民的通勤需要吧。
人們想加班也不行，過得自己過得人。

原帖由 FBI2 於 2010-6-14 12:28 發表


而家咪就係想咁囉,只係朝早9點後美孚巴總冇6仔搭,議員反對而已.

比著是港島區，一早成事了。
先後有5C,5S(舊5號),46X的先例。
不如學K16般照去吧，
議員頂多尾班車抗議，
然後一段時間乘客就會適應新安排。

原帖由 leslie 於 12/6/2010 23:39 發表
問題在於, 現時盈暉台附近有西鐵出尖沙咀,也有避開塞車路段的46出旺角佐敦一帶(班次卻是十分有誠意的), 而6號之所以表面上頹之原因,是一直被陰干CUT班, 6號最密是10分鐘一班,但最疏是25分鐘一班, 6A頂多是15分鐘一班! 應該做的, 如果運署同油尖旺區議會是想減少入尖沙咀的巴士, 先做46加車及轉2號免費(盈暉台往佐敦起收$4.4, 回程不要補差額), 再將6A的車分俾46,2同6, 咁一來可在不用額外資料下改善荔景山/麗瑤一帶長年公共交通不足問題, 二來可減少入尖沙咀區以至彌敦道的巴士, 從而減少該區廢氣

要搭西鐵/港鐵果班人已經行左出美孚港鐵站
加上盈暉台有部港鐵$2優惠既機
有機會平日朝旱七點五十分至八點半
係荔枝角巴士總站隨意搭一班6A睇下客仔習慣先
每班平均上車既乘客約40人(學校假期會少左班學生)
荔枝角巴士總站上車果班大部份係油麻地文明里或之前已經落左車
46加車及轉2號免費真係走去搭港鐵好過(盈暉台附近上車計)
等車再等車吾係香港人果個習慣(無得選擇除外)

原帖由 2500 於 2010-6-14 14:02 發表

等車再等車吾係香港人果個習慣(無得選擇除外)

應該說：不是九龍地區的習慣，看看屢次重組不行就知道了。
港島區就算區内也要換車：經典的有77/99換柴灣綫。
30X換4/4X往西營槃/上環，19換2/2A往太古坊等等。
住了港島區多年，等車再等車已經不是大問題。
主要是班次要配合，什麽21-29分鐘，我也不想轉。
如果好像30X般定時開車，或轉車換特快，就容易說了。

原帖由 Choi 於 14/6/2010 14:08 發表
等車再等車已經不是大問題。
4 B' R1 u7 p0 e4 U7 B. J, E, R2 @主要是班次要配合，什麽21-29分鐘，我也不想轉。
2 ?  F9 ?2 q/ ~! T; ~如果好像30X般定時開車，或轉車換特快，就容易說

寫明幾多分鐘一班係無用
好像當年M49係各站寫埋香港站開幾點
但係中途站等車果班人,吾會知道幾時先有車

原帖由 telford5d 於 2010-6-13 15:29 發表
其實，一句到尾，將 6 / 6A 維持現狀係對乘客最有利方案，
如果美孚乘客可以一次過等兩條路線，跟陳兄建議在美荔道
左轉長沙灣道的巴士站加 6 / 6A 站便可以了。
合併了 6 / 6A 根本上對乘客沒有好處，數據就唔想講，只談論
一下 ...

就算加左站,班次一樣無改善過
一樣係三四個字後一黎黎兩部
我相信無乘客願意咁既情況掛

合併後可以節省兩部車,
兩部車全日既排放量點都比幾部車行多左段美荔道既排放量多...
而且合併後點都唔會次次都兩部車一齊黎

而家個問題就係新 6 入唔入美孚巴總呢個問題
我就覺得可以試下隔班入
咁美孚人可以行少D,荔枝角人亦可以有快少少既車...