九巴6/6A班次一問

原帖由 亞空 於 2010-6-13 01:07 發表
有個比較大膽既建議
如果6A取消,6駛至美孚(唔入巴總),之後上橋經葵涌道上瑪嘉烈醫院,經荔景山路落荔枝角,再出返美孚,用類似以前100/城巴方式,後車d客過前車,之後後車休息又得唔得呢?
應該都係同區議會所講加兩架應該 ...

九記會以"安排乘客過車秩序混亂,難以辨別"及"車長休息困難"問題而ban你...不過我個人覺得,如果是對面海,人家老早做左...
(使我想起深圳的234/34往梅林關方向就是如此在豐澤湖山莊過車 )

其實，一句到尾，將 6 / 6A 維持現狀係對乘客最有利方案，
如果美孚乘客可以一次過等兩條路線，跟陳兄建議在美荔道
左轉長沙灣道的巴士站加 6 / 6A 站便可以了。
合併了 6 / 6A 根本上對乘客沒有好處，數據就唔想講，只談論
一下一些當日所謂合併了路線的下場︰
9 / 13 合併 -- 13 沒有了， 9 的班次又不見得好咗，之後還因為
　　　　　　取消 6B 而兜埋黃大仙，趕出了坪石彩虹客…
3 / 10 合併 -- 3 沒有了，10 就改到不倫不類，改次冇改善之餘，
　　　　　　還因為路途上太多因素導致班次嚴重失衡…
13E / 15A 合併 -- 15A 今日嘅客量、班次，不堪一提…

還有，八達通轉乘不是萬能的，只是一個美麗的假象；如果轉乘模
式係成功的話，陳兄就唔使出咁多力將 5 還原到尖沙咀碼頭。

~ Telford 5D ~

當然是環保了!

多走的一段每程當1km,如果一天行十轉車
現時6線用8輛車,減少2輛,餘下6輛都要多走一段路
1 X 2 X 10 X 6 = 每天共要多走120km

6線一程7.7km,一天走十轉車,如果減少兩輛車
7.7 X 2 X 10 X 2 = 每天共減少308km

[ 本帖最後由 hjhj 於 2010-6-13 16:33 編輯 ]

6c 係明屈你比貴車錢上車
係擺明果隻
衰 d 講句 , 做靚盤數唔難囉 , 甚至如果抽 6 車行 6c , 食多幾個流水客都好正常

市區客不斷減少 , 鐵路同長途車分段價同小巴
足夠打殘 d 市區流水線啦
睇下條 2 號仔都估到

小弟住係6a總站樓上..
日日都會搭6a..

等小弟講下喇..
班次唔穩的確係一個問題
有時3分鐘2架6a..一係就15,20分鐘
其中一位現任6a師傅講過
6,6a傾甘耐都唔惦係因為華荔呢邊唔想6a經美孚巴總
而美孚位區議員就堅持取消6的話..就要6a來回都經巴總...

其實當年另一個方案係6經四小龍個邊走..即係大約好似而家12甘行
但係美孚個邊又唔肯...到而家又想舊事重提..
當然係無可能...

就算6/6a個時間表編得幾靚都好..
一條彌敦道已經可以打亂哂個時間表..
好多時拖住行..去到tst又隔2/3分鐘又開..
根本無可能做到聯合班次

西九龍開特快線不嬲多限制 , 又怕少人又少上落點
點開都冇咩著數 , 不過開比小巴玩就變左小巴玩哂

原帖由 leslie 於 2010-6-12 23:04 發表
整體上Cut了你兩架車, 耐左就會, 如果要美孚人一齊等兩線, 現時都可以, 就是6同6a都停出尖沙咀方向44停果個站, 不合併也可以! 問題是, 九記有做過嗎?

CUT 兩架車其實實際上無乜影響，因為現時6/6A班次各自為政，
經常拖卡，合併一條線，用同一個時間表，班次會較平均。
44那個站已經有好多路線停，只係為了美孚乘客可一齊等2條線，
可實行的機會很低。

171的問題, 是聯營線, 跨公司轉乘較複雜, 但6/6A此例, 可以用46X(往美孚)/30(來回)/6A(往荔枝角)轉6 / 46轉2方式解決美荔道居民交通需要, 但, 巴士公司以至政府有考慮過嗎? 不要說46X分段價貴過6號問題, 八仔程式是可以做回扣的, 又或華麗村起分段減到$4.4, 為何不好好利用現有資源去改善服務,而用一個浪費燃油兼cut班的方法去做?
不過如果用6延長換171唔入美荔道, 你又點睇? 班次上, 應該可解決美荔道的車流問題, 但居民願意嗎?

要咁樣做轉乘，相信乘客不會願意使用。
個人認為6同6A合併，將171轉返出美孚，可減少美荔道的車流問題，
我諗大部份荔灣居民會願意。