點解當時529要一開就開全日?

原帖由 brianso198 於 2010-7-18 06:56 發表
問題係,
如果你將條82減到$3.7的時候,
變左條2A,2個堆線全部都要減..
仲有,
唔好唔記得係呢十幾年黎新巴本身加左幾次價...

正因為新巴自己呢十幾年黎加左幾次價，
所以咪話收費差距大係巴士公司自己一手造成
既然係巴士公司一手造成，個問題係好應該自己搞掂去
唔係揾乘客黎搞

凡事總有例外，可以82減到$3.7且2,2A唔減，只係佢肯唔肯
仲有，油價升會加價，但點解油價回落，在盈利之下都唔會減價？

原帖由 053h4 於 2010-7-18 10:29 發表
敢問油價升左咁多, 車費又加幾多呢?
重有, 幾間巴士公司的利潤水平, 係2009年, 同以前比都係無得比

咁講即係只有加冇得減架啦？

27/529不能二選一的原因是下山剛好沒有重疊(相差一條街: 琴行街 - 電照街)
如果27延長至灣仔如何(全程調低至$4.0)?
北角 -> 砲臺山道 -> 寳馬山(順時針繞一圈) -> 怡景道 -> 25C原綫
會展 -> 25A原綫 ->  寳馬山(逆時針繞一圈) -> 砲臺山道 -> 北角
然後25跟今年RDP建議(上山天后廟道，下山砲臺山道)。
那麽就25A/25C就可以齊齊上路。

原帖由 Choi 於 2010-7-18 11:07 發表
27/529不能二選一的原因是下山剛好沒有重疊(相差一條街: 琴行街 - 電照街)
如果27延長至灣仔如何(全程調低至$4.0)?
北角 -> 砲臺山道 -> 寳馬山(順時針繞一圈) -> 怡景道 -> 25C原綫
會展 -> 25A原綫 ->  寳馬山(逆 ...

27咁行法肯定大把人上錯車
以前27都試過落銅鑼灣,結果都係搞到一鑊粥
而且25A/C其實set得好好,只係班次協調有問題

原帖由 106116_1023 於 2010-7-18 10:48 發表

咁講即係只有加冇得減架啦？

理論上係...

同埋,
人工,維修成本係另一個大的問題.....

原帖由 106116_1023 於 2010-7-18 10:07 發表

正因為新巴自己呢十幾年黎加左幾次價，
所以咪話收費差距大係巴士公司自己一手造成
既然係巴士公司一手造成，個問題係好應該自己搞掂去
唔係揾乘客黎搞

凡事總有例外，可以82減到$3.7且2,2A唔減，只係佢肯唔肯
仲有，油價升 ...

可以答你,
新巴當年亦有責任...


佢個堆線開到密車咁的款,
加價根本係新巴自己攞黎...



但係,
代唔代表城巴本身個價合理呢?
不要忘記城巴有好十幾年冇加過價...


同埋,
本身城巴有一堆線收費係過平....(529而家係一個好例子)


相反,
新巴因為加價的次數多,
但係中巴本身的收費過高,
如果佢咁加法,
根本係幾合理....(590係好例子,開線的時候收$4.5,新巴接手的時候已經係$6.2)

[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-7-18 16:59 編輯 ]

原帖由 JX9097 於 2010-7-18 13:32 發表


27咁行法肯定大把人上錯車
以前27都試過落銅鑼灣,結果都係搞到一鑊粥
而且25A/C其實set得好好,只係班次協調有問題

其實點解 25A 唔試下係寶馬山上都逆時針行 (RDP 有無提出過?)？
(即跟 23B/108 咁到山頂，落山跟 27 行至炮台山道)

反正既然山上班次協調得唔靚，係山上跟 25 25C 一齊順時針行都執唔到幾多落山客
咁整條快 d 到山頂既線吸下上山客都好姐

原帖由 JX9097 於 2010-7-18 13:32 發表


27咁行法肯定大把人上錯車
以前27都試過落銅鑼灣,結果都係搞到一鑊粥
而且25A/C其實set得好好,只係班次協調有問題

城巴肯執下25a/25c個班次已經好好