[新聞] 國泰擬購30架空中巴士飛機

原帖由 AVD1 於 2010-8-6 02:33 發表

787-10 o既性能岩岩好就係同 777-200ER o既性能相同
即係話, 如果 787-10 一出台, 772ER 分分鐘係會停產

不過波音捨唔捨得停左 772 條 line 佢咁解 (始終而家 777 系仲係熱賣中) ~ ...

787-10個size同772一樣，只不過787-10而家連paper airplane都未係。
（787-10如果成事，就係板友359口中「甚至係用787做base，將787變成一隻777類東西出泥？」的物體，
只不過我估計如果要將787-10再further stretch變成787-11，cover 77W個market，技術上應該幾困難）

777個系列其實只係得77W熱賣緊，77L有自己的niche market，但係都係賣得100部以下，77E呢幾年都無乜新訂單，unfilled order得返幾十隻，non-ER 772更加係已經玩完。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2010-8-6 02:49 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2010-8-6 02:31 發表
其實而家 e 個時候, 唔係大機仲用 4 Engines 根本就係不合時直
747 (748I) 又唔夠 380 載客量多, 而 777 系列又已經 cover 到 747 的時候
睇唔到仲有咩需要要走去訂 748I, 要大不如買 380, 要慳油就 777 ~

748 留返黎做 Cargo 好過 ~

至於 777 同埋 350 方面,
個人認為起乘客角度黎睇, 照道理就應該係 77W 舒服過 350-1000
最小 777 係闊過 350 先 ~  

堆quads其實仲有niche market，因為thrust始終比twinjet強勁，性能上比較適合高溫、高原及跑道短的機場。只不過係呢個market好細。
748i係in between 77W同388個gap，只係呢個gap又係一個niche market，正如前面所講，如果774NG推出，748i前途肯定玩完。

至於乘客舒適度問題，未必間間航空公司都咁關心，睇下AF、KL、EK都將旗下推777的Y class整成10-abreast。
如果777NG能夠通過更薄的sidewall令10-abreast坐得更舒服，我會預計更多航空公司用呢個configuration。到時777就未必舒服過350喇。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2010-8-6 02:45 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2010-8-6 02:42 發表


堆quads其實仲有niche market，因為thrust始終比twinjet強勁，性能上比較適合高溫、高原及跑道短的機場。只不過係呢個market好細。
748i係in between 77W同388個gap，只係呢個gap又係一個niche market，正如前面所講，如果77 ...

而家高原機場都係堆Twinjet做主力，成都拉薩線已經再見唔到A340，一堆A330/A319/B737-700飛緊

原帖由 rickywk 於 2010-8-6 09:51 發表


而家高原機場都係堆Twinjet做主力，成都拉薩線已經再見唔到A340，一堆A330/A319/B737-700飛緊

OT. 咩而家仲有廣體客機飛拉薩   (因為一直以黎我只係知 CA 用 A319) ~

原帖由 S3BL100 於 2010-8-6 02:38 發表


787-10個size同772一樣，只不過787-10而家連paper airplane都未係。
（787-10如果成事，就係板友359口中「甚至係用787做base，將787變成一隻777類東西出泥？」的物體，
只不過我估計如果要將787-10再further stretch變成787-11 ...

所以未話, 頭頭仲以為國泰會同波音針緊 787-10 個 plan   (結果原來係指買多六架 77W) ~
頭頭仲以為佢唔會放過國泰 e 個大客 (一次過訂 30 部機都算多啦) ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2010-8-6 11:14 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2010-8-6 11:11 發表

OT. 咩而家仲有廣體客機飛拉薩   (因為一直以黎我只係知 CA 用 A319) ~

CA有用A330飛成都<->拉薩，甚至舊年北京<->拉薩都係用A330直飛。

南航亦曾經用A330試飛拉薩，不過係RNP校正試飛，實際營運都係A319，CA係首先用A330飛拉薩，然後南航就搵A330+RNP試飛拉薩，而家CA飛西藏線o既機全部都係RNP
(3U亦都搵過自己一千零一隻A330試飛拉薩)
而除o左東航外，其餘airlines都係用A319，東航用B737-700


坐住一隻widebody o係拉薩爬升，呢個飛行經驗好特別，係爬得特別慢，比A319更加慢(兩款自己都試過o係拉薩飛)，好想試下B757爬高原機場一次，不過隨住B757淡出高原舞台，難了，如果十月去九寨，可能都仲有機會試一試B757高原表演。

原帖由 rickywk 於 2010-8-6 12:24 發表

CA有用A330飛成都拉薩，甚至舊年北京拉薩都係用A330直飛。

南航亦曾經用A330試飛拉薩，不過係RNP校正試飛，實際營運都係A319，CA係首先用A330飛拉薩，然後南航就搵A330+RNP試飛拉薩，而家CA飛西藏線o既機全部都係RNP
(3U亦都搵 ...

3U 而家有定期 CTU-LXA 用 A330 (3U8695/8696), 不過唔係每日都有
另佢地已經接收第二架 A330-200

[ 本帖最後由 S3BL412 於 2010-8-6 16:39 編輯 ]

原帖由 rickywk 於 2010-8-6 12:24 發表

CA有用A330飛成都拉薩，甚至舊年北京拉薩都係用A330直飛。

南航亦曾經用A330試飛拉薩，不過係RNP校正試飛，實際營運都係A319，CA係首先用A330飛拉薩，然後南航就搵A330+RNP試飛拉薩，而家CA飛西藏線o既機全部都係RNP
(3U亦都搵 ...

拉薩機場的海拔高度雖然達4.2km，但平均溫度往往在攝氏25度以下，而且跑道達4公里長，
加上就算直飛北京都是1500NM以下，用A330之類的twinjet當然沒有問題。

我所指的是高原、溫度高、潮濕且跑道較短的機場，例如：http://en.wikipedia.org/wiki/Mariscal_Sucre_Airport

理論上，一架飛機需要飛行的距離愈遠，及/或載重量（payload）愈大，起飛時需要的跑道就愈長。
而起飛所需的跑道長度，亦視乎多個因素，若溫度愈高或機場所在海拔高度愈高，亦需要更長的跑道才能安全起飛。
海拔高度每升高一千呎，對飛機起飛的效果就等同溫度提升約攝氏兩度。
此外，亦需考慮機場四周是否環山，限制爬升度。
一般而言，同樣載重量的飛機，engine thrust愈大，其他條件一致，所需跑道則愈短，爬升度亦愈高。

這也是中、南美洲一些機場，前往歐洲的航班往往使用A340/B747的原因之一。

大家可能間中聽聞一些航線，明明是在該款飛機的maximum payload range之內，竟然有scheduled weight restriction，
其實亦是同樣道理：機場的客觀條件限制。
暫時想到的一個例子，是DL鹽湖城往東京航線，用A332飛，航距4737NM，但西行往往要賣少30-40個座位，
就是因為鹽湖城海拔高一千米，跑道一萬二千呎，限制了飛機的take-off weight。
相反，洛杉磯前往東京，同樣是逆風西行，航距同樣是4737NM，則沒有以上限制。

只是CX比較幸福，旗下航點除南非約翰尼斯堡外，都沒有太大限制。

原帖由 S3BL100 於 2010-8-7 11:26 發表


拉薩機場的海拔高度雖然達4.2km，但平均溫度往往在攝氏25度以下，而且跑道達4公里長，
加上就算直飛北京都是1500NM以下，用A330之類的twinjet當然沒有問題。

我所指的是高原、溫度高、潮濕且跑道較短的機場，例如：http://en. ...

其實每一班西藏線都有減磅，不過唔係o係乘客量著手，而係o係貨量著手，減無可減先會減行李同減乘客。
飛高原線堆機本身重量已經較重(因為全機氧氣都係由氧氣瓶供應，唔係由化學作用產生)，加上日間升溫快(日間地表溫度可以升到近30度！)，而部份機場淨空環境太差(如林芝、邦達)，飛行難度極大。

大部份西藏區機場只可以於中午前升降，下午地面溫度太高，無可能安全爬升，而暫時只有拉薩貢嘎機場可以於下午進行升降，但因為下午地面溫度高，氣流不定，經常要折返或者於空中等候。
試過一次坐當日最後一班到拉薩o既機(A319)，由cruise脫離就開始拋，拋到touch down，全機掌聲鼓勵！

傳聞，當年內地航空管理局引入新式jetlinear飛西藏線(拉薩)，Boeing就o係汶萊航空借一架B757做demo，於零改裝下輕鬆完成一系列試飛(當然實際營運都有對客艙、機輪作改裝)，推力強大。
不過B757真的老了，最近阿里機場試飛不是由B757試飛，由A319負責

所以當A同B都各自推出新twinjet lineup，唔知會唔會去西藏試一轉證明新一代工業設計更輕鬆應付機場限制...

原帖由 S3BL100 於 2010-8-7 11:26 發表


只是CX比較幸福，旗下航點除南非約翰尼斯堡外，都沒有太大限制。

唔知 CX 會唔會有機會開辦位於海拔高 o既 新航點呢 ?

據講, 國泰好似係想開 ORD 線 (之前一直盛傳)
咁當然 ORD 就冇咩限制 ~

我 o既意思係指佢會唔會有機會去開而已 (當然客量又要有番咁上下) ~