dellllllllllllll

仲有舊尖沙咀站呢

多餘的概念
係你自己一箱情願咁諗, 然後硬要套入謂此乃地鐵的想法咋話?
還是閣下自以為取得什麼內部資料去得出炮台山係多餘車站?

炮台山和天后站近, 所以現時的乘客 "將來" 使用天后站轉車?
只係舉城市花園的例子
行去天后站的時間, 差唔多係現時炮台山站的一倍
都仲未計堡壘街一帶

至於話唔使用七海中心的預留出口
唔加裝連接地面的升降機, 就等同港鐵唔重視呢個站
再進而話為日後取消而作準備
就更加無稽
現時仍有車站未有加設連接地面的升降機
係咪同樣打算摺埋先?

而且都有其他站友提出他們的意見
取消一個運作中的港鐵站
阻力比一個巴士站還要大

原帖由 小早川優 於 2010-9-10 01:00 發表

對於地鐵來說，炮台山是一個多餘的車站。

在兩鐵合併前，大窩口是全地鐵最少人用的車站（欣澳站有大量迪士尼轉乘客，而博覽館屬於機場快線而非市區線車站）。而地鐵對待炮台山站跟大窩口站的地位同級，自通車以來除了商店的改 ...

擺明起到既高鐵反而唔存在

http://www.mtr.com.hk/chi/investrelation/interim2010/C104.pdf

建議樓主可參考此網址繪製未來的鐵路路綫圖

原帖由 |_arco 於 2010-9-12 00:26 發表

做咩依家又咁多人講NIL?
又唔係真係起，哎

最好唔起或只起到會展。

炮台山站一路都冇話廢置喎, 就算北港島線起好之後, 都係:
東涌線: 香港>添馬>會展>維園>炮台山>原港島線
將軍澳線: 北角>天后>原港島線

最多只能夠話由上環唔可以一程過搭去柴灣姐..
另外, 添馬站又唔會拍鳥蠅既, 至少有政府總部

[ 本帖最後由 timmylee 於 2010-9-12 19:29 編輯 ]

原帖由 timmylee 於 2010-9-12 19:27 發表
另外, 添馬站又唔會拍鳥蠅既, 至少有政府總部

政府總部用金鐘站一樣近，即係連唯一客源都要除2


另外北港島線擺金鐘站除左增加東涌線、西鐵線、高鐵吸引力外，
仲可以分流荃灣線<>港島東嘅客，舒緩金鐘<>灣仔段擠迫，(如果仍然係瓜分方案)
另外港島東嘅客仍然可以直達金鐘轉荃灣線往九龍

[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-9-12 21:19 編輯 ]

原帖由 |_arco 於 2010-9-12 16:26 發表

做咩依家又咁多人講NIL?
又唔係真係起，哎

真係唔好意思，我前排太忙（而家都係），無時間搵數據比你（費是推文）。
不過有兩點想講：
1. 點解你既鐵路常識可以推翻整個北港島線為「不何行」？
唔通地鐵公司當年無搵公司去做研究，求其比份報告出黎比你睇？
唔好意思，北港島線係成份環評做過，有初步研究過北港島線點去起出黎，
官方係連基本定線同興建方法都有做過初步研究，唔通一間大公司會比你既鐵路常識好？
（不過我仲未收齊部份關鍵文件，依一點係可惜既地方）

2. 直至 2010 年研究沙中線的一刻，係一份沙中線文件出現過幾點關於會展站必要性既描述（以下將內容總結一下），
無論如何，會展站連接將來的北港島線（指現有方案），而會展站點都要提供一個完善既轉乘方案，
最重要一點，若果沙中線唔係會展站接駁北港島線，曾經考慮將沙中線轉駁炮台山及北角站替代方案（但不可行）。

由於可見，沙中線現有的會展站規劃上，係證明現有北港島線方案東西流向既必要性。
如果將北港島線係會展站停止，根本同將沙中線放係會展站停止無分別。

如果再同我講，鐵路常識話北港島線真係唔可行，或者東涌線只會去到會展等內容，
咁地鐵／港鐵請既顧問公司可以全部玩完。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2010-9-13 01:41 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2010-9-13 02:18 發表


真係唔好意思，我前排太忙（而家都係），無時間搵數據比你（費是推文）。
不過有兩點想講：
1. 點解你既鐵路常識可以推翻整個北港島線為「不何行」？
唔通地鐵公司當年無搵公司去做研究，求其比份報告出黎比你睇？
唔好意思，北港島線係 ...

http://hkcitizen.net/wordpress/?p=1771
MM係上面講左BOR
環評有無評過部LAR Train幾大呢
炮台山果度咁多樓我真係唔知點可以由海邊插入去啦
再講班次點睇都會令東區無法接受

講鐵路常識,TT Choi夠話輕鐵無 Track Circuit啦....

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2010-9-13 04:44 編輯 ]