招標時說要 300 座「細船」，可是這個客額對真正的「細公司」來說，已是天文數字。
有能力派 300 座船 (尤其慢船) 的公司，除天星外，沒多少家。 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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原帖由 ccicoltd 於 2011-2-25 21:03 發表 
招標時說要 300 座「細船」，可是這個客額對真正的「細公司」來說，已是天文數字。
有能力派 300 座船 (尤其慢船) 的公司，除天星外，沒多少家。
其實富裕的船載客應該少過天星, 油錢會唔會都平d?
如果由港九小輪接手用快船行, 收取船費同泊岸運作模式參考北九紅線唔知成本可唔可以減低. 航行時間又可以少d, 應該可以吸引多人搭客, 必要改為 紅磡>尖東>中環/灣仔, 去程尖東只作上客, 回程只作下客唔知又可唔可行? |
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活著, 我應該做甚麼!
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港內線渡輪早在八十年代已經走向夕陽，當年油麻地不做，今日天星放棄，其他根本無需要想....
恭某見證過港內航線最風光的歲月，中環佐敦道中環大角咀深水埗迫爆整隻船，北角觀塘航線用上千多人三層船行走，又係滿載，
今時今日大家過海只會想到極之方便的鐵路以及過海隧道巴士，又怎會「踱」出去碼頭搭船呢，個碼頭又搬到「舞雷公」咁遠！
算吧啦!
[ 本帖最後由 LW1 於 2011-2-26 00:25 編輯 ] |
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原帖由 yoyotown 於 2011-2-25 22:15 發表
如果由港九小輪接手用快船行, 收取船費同泊岸運作模式參考北九紅線唔知成本可唔可以減低. 航行時間又可以少d, 應該可以吸引多人搭客, 必要改為 紅磡>尖東>中環/ ...
海佑搞中環尖東線的經驗，不知值得借鏡否？ |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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其實可以改做大兩味，一班起五班止。
政府一日補貼約10班船開支，天星繼續做。
我覺得呢件事應該仲會有轉機，但係對於全日服務既希望就唔大，
今日東方先講話政府同天星仲有"密密傾"
乘客黎講，有船搭就得，就算派富裕d船仔都唔會有問題 |
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原帖由 ccicoltd 於 2011-2-26 01:42 發表 
海佑搞中環尖東線的經驗，不知值得借鏡否？
如果係做得到為何又會停辦呢!？需求實在是少，行兩味都不切實際，
港人習慣搭車，除非是往離島，沒有陸路接駁，就「焗住」搭船! |
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原帖由 SMP 於 2011-2-26 01:30 發表
坐過[民超] 行中環> 大角咀, 真的無遺憾了
當年民超，民光兩艘船一向都只當港內線船用，第三層夜總會層不作開放，其情況同當年民恭，民儉一樣!
不過開兩層已經好大載客量! |
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原帖由 LW1 於 2011-2-26 08:58 發表
如果係做得到為何又會停辦呢!？需求實在是少，行兩味都不切實際，
港人習慣搭車，除非是往離島，沒有陸路接駁，就「焗住」搭船!
咁去尖東既需求的確係較去紅磡既少，後者起碼有黃埔客支撐 |
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