高铁减速降价给经济列车一个检修的机会

原帖由 edison 於 2011-4-22 11:47 發表

我都講中國只得兩種人-
要平-e.g. 民工
要舒適- e.g business men
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平就有人要
快就更多人要
快又平 個個都要

呢個只係你o既見解，但我不會認同...

將乘客結構分成兩批，只係將問題過度單一化

原帖由 edison 於 2011-4-22 11:25 發表

你都知高鐵有貪污安全問題架喇,不過你地睇唔到就唔理姐

你諗下有幾多 bussines 坐高鐵丫, first class 都係得三十幾四十個
主要都係經濟卡賺錢,唔係飛機全部都改 first class 喇
開多喲平價車,薄利多銷
上座率八成 ...

你知唔知道，一般航班，頭等/商務位佔收入的比例有幾多？如果經濟位真係咁好賺，
點解而家全世界大部分主要航空公司，都紛紛增加頭等商務艙位所佔比例？

我唔得閒慢慢查大陸內陸航空的F/Y ratio，不過以一架typical A319 config 計，
如果係F12/Y112，假設F ticket的平均票價係Y ticket的五倍，又假設全部座位坐滿，
咁單係頭等位的收入已經接近經濟位的一半。
但係，成本來講，每個頭等客同經濟客其實差唔多，試諗下，如果每個經濟艙客的平均profit margin係10%，
咁每個頭等客的profit margin係幾多？頭等艙所佔總利潤的比例又係幾多？this is elementary school math.

而事實上，如果除開成本，經濟艙客的profit margin好多時都無10%，分分鐘係負數，
只係因為頭等唔可能成日有五六十個客，如果唔做經濟艙乘客的生意，總收入會少左，
做經濟艙只係幫補，提高整班機的總體收入和利潤。

同樣道理亦適用於高鐵身上。

原帖由 053h4 於 22/4/2011 13:26 發表
京滬高鐵按現有標準先633，機票大部份只係333？

定係佢想講高鐵比大巴 / 普通列車貴 300 蚊呀？

原帖由 S3BL100 於 2011-4-22 13:59 發表


你知唔知道，一般航班，頭等/商務位佔收入的比例有幾多？如果經濟位真係咁好賺，
點解而家全世界大部分主要航空公司，都紛紛增加頭等商務艙位所佔比例？

我唔得閒慢慢查大陸內陸航空的F/Y ratio，不過以一架typical A319 config ...

呢幾年航空公司好興新設立Premium Economy去推高Economy o既profit margin..
內地南航同國航都玩緊呢樣

當然你可以話大陸鐵道部唔係商業機構，唔應該與民爭利，但一個機構可持續發續與否，某程度上同佢平日運作業績掛鉤，最重要係乘客係有選擇權。