城巴又推新優惠!!!

原帖由 da54 於 2012-1-17 18:29 發表

真係？我的理解係講相應的財政年度喎。
巴士公司當年有利潤保障開始都係計當年盈利除當年資產值，用黎計回報率。
根據香港法例第 230 章第 26 條：
“固定資產平均淨值”(average net fixed assets)，就任何一個會計年度而 ...

27(1) 提到發展基金係用黎買fixed asset ，既無提過左准許百分比之後，只可keep一半其他要回餽乘客，又無提可加可減，所以我嘅理解呢part並唔係講緊宜家個情況

要翻到屋企先能夠詳細研究

原帖由 kp3011 於 2012-1-17 19:03 發表


27(1) 提到發展基金係用黎買fixed asset ，既無提過左准許百分比之後，只可keep一半其他要回餽乘客，又無提可加可減，所以我嘅理解呢part並唔係講緊宜家個情況

要翻到屋企先能夠詳細研究 ...

基本上我搵左好幾份 2005 年推出可加可減的立法會文件都無提及資產值係以 2006 (或者任何指明年份) 為 reference point，事實上咁樣計「回報率」係毫不合理。
俾埋有關的立法會資料文件列表你參考：
http://www.legco.gov.hk/yr07-08/ ... p/papers/tp_apf.htm

9.7% 係利潤管制計劃的自然延伸（由 13% 變成 9.7%），如果政府無特別指出定義上有變動，我相信無合理理由去採納同 s.26 有異的含義。

[ 本帖最後由 da54 於 2012-1-17 19:18 編輯 ]

新城同九巴 / 龍運折舊計算方式有唔同，
新城係平分 15 年，但九巴 / 龍運只係平分 14 年，
所以即便車價一樣，但九巴 / 龍運每年折舊開支係會較大。

而折舊大會減低資產淨值，
即係增加固定資產回報率，所以如果城巴折舊少，反而仲容易要回饋乘客。

如果呢個回饋制度真係會左右巴士公司換車決定，
咁出年城巴專利二既車隊就大部份都會夠晒 15 歲，如果行到 2014 佢成個專營權既車加埋都只係值幾百萬，
所以佢地應該寧願要成批 Trident 都早死。
不過咁都合理，因為批 Trident 架架咪數都好勁，其實唔可以同市區車比。

如果我去程:973>930
回程:
930>973

係咪咁計?
去程:973(正價)>930(正價)
回程:
930(八折)>973(八折)

原帖由 nwfb94A 於 2012-1-17 22:21 發表
如果我去程:973>930
回程:
930>973

係咪咁計?
去程:973(正價)>930(正價)
回程:
930(八折)>973(八折)

唔係,係
去程:973(正價)>930(八折)

回程:930(正價)>973(八折)

上年係咪都無大嶼山路線份?(意指E線)

上年玩法同今年是否一樣?還是類似$10以上9折,$15以上8折?

原帖由 kelvina905 於 2012-1-17 23:21 發表

唔係,係
去程:973(正價)>930(八折)

回程:930(正價)>973(八折)

"即日來回乘搭同一路線或同一組別路線"
照我理解,
應該係 973>930 正價
930>973 八折

原帖由 ky927 於 2012-1-17 23:50 發表
上年係咪都無大嶼山路線份?(意指E線)

上年玩法同今年是否一樣?還是類似$10以上9折,$15以上8折?

上年都係八折

原帖由 SSBT 於 2012-1-17 23:54 發表
"即日來回乘搭同一路線或同一組別路線"
照我理解,
應該係 973>930 正價
930>973 八折

其中一程係咪仲可以扣$5呢(8仔西隧優惠)