51/54合併

原帖由 樂仔〞 於 2012-2-16 20:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

而家 51 個情況係 , 載越多客 , 蝕得越甘 , 因為機件勞損會大左
同樣道理 .. 小巴都一樣會蝕 , 除非小巴位位收 $20 ...

應該要咁理解
載多一個客，係賺得越多
隨著載越多既客，平均既收入會不斷減少
直至載超過某個百分比既客量，就會載多一個蝕一個

其實落斜或者搭一兩個站(例如光板田村落荃灣)，執多幾個客係幫補到既
但如果係上斜/攀爬，載重就真係越少越好

收得貴既時候，如果有幾個人，搭的士好過

原帖由 GL3789 於 2012-2-17 09:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


應該要咁理解
載多一個客，係賺得越多
隨著載越多既客，平均既收入會不斷減少
直至載超過某個百分比既客量，就會載多一個蝕一個

其實落斜或者搭一兩個站(例如光板田村落荃灣)，執多幾個客係幫補到既
但如果係上斜/攀爬，載 ...

其實除非係光板田村來回荃灣或者上村來回錦上路西鐵站 ( 你唔係諗住石崗村有人搭掛 )
否則唔載客係好過載 ...

對於話51上山載得越多蝕得越多仍然唔係好相信...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-2-17 23:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
對於話51上山載得越多蝕得越多仍然唔係好相信...

其實點解 51 上山載越多人會蝕得越甘呢 , 係因為架車載人上山時會加重機械負荷 ..
其實 91M 92 91 都有類似情況 , 不過 51 蝕得甘 D 係因為條斜係長上成十幾分鐘 , 唔似 91M 92 91 上完幾分鐘斜就可以落斜 ( 當然 , 91M 91 92 蝕錢仲有個原因係轉乘 )
所以以最少既車載最多既客 , 51 蝕係會蝕得最少 ( 不過都係蝕 )

原帖由 樂仔〞 於 2012-2-18 12:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


其實點解 51 上山載越多人會蝕得越甘呢 , 係因為架車載人上山時會加重機械負荷 ..
其實 91M 92 91 都有類似情況 , 不過 51 蝕得甘 D 係因為條斜係長上成十幾分鐘 , 唔似 91M 92 91 上完幾分鐘斜就可以落斜 ( 當然  ...

唔太合理
如是者以前51冇咩任何既理由要做得咁密

機械負荷係增加
但人體既重量對機械既負荷又唔係真係咁大
或者到某一個人數既時間對加重機械負荷問題先至會更加顯現

51蝕
應該係關客量不足多過上山載越多人會蝕得越甘

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-2-18 12:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔太合理
如是者以前51冇咩任何既理由要做得咁密

機械負荷係增加
但人體既重量對機械既負荷又唔係真係咁大
或者到某一個人數既時間對加重機械負荷問題先至會更加顯現

51蝕
應該係關客量不足多過上山載越多人會蝕得 ...

不能同意更多

係人都知一架車既載重多左，油、零件損耗都係會多左

以的士做例子，淨重1400kg
五個人連司機，360kg
相對地載越多人，油耗會越明顯，送去車房check/換零件次數會較頻密

但巴士唔同
一架單層巴士車重約11.5噸，一個人當60kg
一個乘客既重量相對一架車既淨重根本係微不足道
要額外載重到一個水平/臨界點，載多一個就會蝕一個

空車唔載人51只會蝕得更多

[ 本帖最後由 GL3789 於 2012-2-18 17:48 編輯 ]

不過我覺得又唔係咁
當大家係單層..或者以dart為例
case 1係空載/少人<-指小貓三幾隻
case 2坐滿
case 3頂人

我見過其實上斜表現係唔同，越多人係架車度，上斜就越吃力
咁某程度上只會增加機件損耗

所以我覺得坐滿同空載蝕既條數應該差唔多一樣

亦係因為咁，even佢頂人都無意欲加班

或者咁講，行大斜路已經預左點計都係蝕錢...
而且點睇都係挑戰緊車輛效能極限，客量多寡影響唔會太大
但你話無我又唔相信

其實最好係做到case1同case2之間
或者其實到case2亦可能唔算太大問題

最重要
如果縮短既時
可以只減少少價
平均每KM收費可以增加既時候
對成件事更有幫助