(新聞)港鐵三線月底起將加密繁忙時間班次

原帖由 tonyng 於 2012-3-16 11:17 發表

港鐵去年7月已加訂了7抽C-train供西港島線之用，剛公佈的4抽新車似乎是為觀塘線延線所增購。

港鐵網頁寫到新車有14列，其中10列在今年內運抵（是否把去年運抵的也計算在內？）
http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/train_frequency.html
似乎沒有計算長客早前公佈的7列

原帖由 K仔 於 2012-3-16 11:22 發表
港鐵網頁寫到新車有14列，其中10列在今年內運抵（是否把去年運抵的也計算在內？）
http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/train_frequency.html
似乎沒有計算長客早前公佈的7列 ...

這點一直令人疑惑，內地在去年7月22日發出簽約加訂新車（56卡西港島線 + 30卡南港島線）的新聞稿，數天後發生「溫州事件」。
傳媒後來亦有向MTR查詢這批新車的消息（http://www.am730.com.hk/article.php?article=73494），但MTR沒有證實，就連網站的
合約公告也隻字不提。究竟是避而不談，還是有其他特殊原因？

[ 本帖最後由 tonyng 於 2012-3-16 12:01 編輯 ]

原帖由 K仔 於 2012-3-16 11:22 AM 發表

港鐵網頁寫到新車有14列，其中10列在今年內運抵（是否把去年運抵的也計算在內？）
http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/train_frequency.html
似乎沒有計算長客早前公佈的7列 ...

個人估計﹐之前10抽加今次公佈的4抽﹐共14抽。

是用作加班及觀塘延線之用(之前未聽過觀塘延線有訂車)


南港島線獨立用車﹐西港島線有人講已訂7抽。


而家真係越攪越亂﹐都唔知實際買了幾多新車

原帖由 DIH 於 2012-3-15 14:17 發表
所以，短期最好就係善用資源靈活調動班次。

長遠計（20年或以後），觀塘綫這條走廊係有需要擴容。
我以及其他站友之前都不止一次提過東西九龍線的建議，
目的就係想　觀塘到發　及　北九龍流水客　分開處理。
據我所知政府都有相關的研究，但十劃未有一撇。
亦可以預見，沙中線通車後，觀塘綫的負擔不會減輕，甚至有增無減。

以早繁計，沙中線全線通車後，可以預期的觀塘綫客量變化：

客量減少
九龍塘＞旺角（部分人在九龍塘轉乘或繼續搭南北綫過海）
九龍塘＞鑽石山（部分人經馬鐵到鑽石山才轉車往觀塘）

客量增加
觀塘＞鑽石山（九龍東往土瓜灣，在繁時前期出現）
鑽石山＞觀塘（城河東及土瓜灣往九龍東，在繁時後期出現）

原有的高峰，即繁時前期九龍東＞九龍西，及繁時後期九龍西＞九龍東，仍然存在。

起動九龍東會令觀塘道各站人流進一步上升，整體上觀塘綫的客量仍是會增加。

然而，即使已知的所有鐵路線落成，觀塘道沿線都只得一條線，
而且係整個地鐵網絡內兩個轉綫站之間最多站數（油塘－鑽石山，中間五個站）。
現時油塘－九龍塘中間有八個站，亦已經係地鐵系統單綫孭飛之冠。

功能相似的中西區＋灣仔共有4綫11站*，油尖旺區有5綫11站*，
觀塘區只有2綫5站，其中那條將軍澳綫的存在本身就令到觀塘綫更多人。
*我以能否將乘客分流來計站數，因此中環/香港及尖沙咀/尖東各當兩個站；不計機場快綫。

正確，所以唔好當觀塘線係萬能。
根本依家觀塘線係孭飛孭得最重，但係一有車唔掂觀塘線就首先被抽。

再講依家政策同路線規劃上，觀塘線的需求只會有增無減。日後沙紅
或沙中線通車之後，油尖旺至鑽石山還可以，鑽石山打後真係扒喺度。
啟德區可以有 APM 系統幫下手，但幫到幾多呢？政府在起動九龍東
計劃之上根本冇考慮到對九龍灣及觀塘區交通帶來既潛在壓力。開一條
5M 巴士線，根本只係頭痛醫頭，頂住先咁解。
(有關問題已在討論啟德發展區的文章中講過，不在此重覆)

亦唔計算中九龍幹線可以幫輕到幾多，如果運吉日後唔批巴士行呢條
幹線做特快，一樣係冇料到。政策上傾斜於鐵路而不再與其他公交配合，
鐵路系統都會有 overloading 既一日。

所以呢，現時觀塘線即使不加短棍，都要開始計劃靈活出車。中期
來講，東西走廊同觀塘線都要加適量區間車 (無論係定班不定班都好)
先可以將載客量發揮到極點。

原帖由 WR309 於 2012-3-16 22:43 發表

正確，所以唔好當觀塘線係萬能。
根本依家觀塘線係孭飛孭得最重，但係一有車唔掂觀塘線就首先被抽。

完全同意！TWL/TKL有事就話咁易放到車出去救，相反KTL有事要班車果陣就只有九龍灣廠出車係最快。
如果由TWL攞車，又唔會搵車響旺角清客再轉入KTL，響荃灣/金鐘/中環拉車得嚟都要廿幾卅分鐘啦！
TKL呢？自己都顧唔掂仲放車比人？面對的問題都係一樣，就係只有由廠出吉車先可以調過去KTL……

至於車站數目問題，中間各站大部份都係人口密集的住宅。
所以KTL點解可以同TWL金鐘一樣越夜越爆，過旺角開始鬆動，KTL晚上11點後過黃大仙之後先開始鬆動番？

好奇一問, 港鐵而家其實係咪請多左車長做加班?

原帖由 toyl 於 2012-3-17 00:17 發表

完全同意！TWL/TKL有事就話咁易放到車出去救，相反KTL有事要班車果陣就只有九龍灣廠出車係最快。
如果由TWL攞車，又唔會搵車響旺角清客再轉入KTL，響荃灣/金鐘/中環拉車得嚟都要廿幾卅分鐘啦！
TKL呢？自己都顧唔掂仲放車比人？面 ...

如果當年不是用將軍澳線過海，而是觀塘線過海，就可以由將軍澳線抽車了，不會造成今天的現象。

原帖由 miklcct 於 2012-3-17 11:58 AM 發表


如果當年不是用將軍澳線過海，而是觀塘線過海，就可以由將軍澳線抽車了，不會造成今天的現象。

其實都唔會由將線抽車。

大家可以想想﹐觀塘線不論唔過海﹐定係會過海﹐都係位於荃灣線及將線中間。

試問﹐任何一條線要支援﹐最快要車又會由何處抽車?

最重要的係﹐觀塘線真係有直接軌去到另外2條線﹐真係可以由車廠出車﹐甚至營運中的車中途改目的地﹐直接轉線去支援﹐這個地理優勢真係無法有其他可取代。

而這個地理優勢﹐更加可以令到荃灣線被抽車去港島線後﹐由觀塘線抽車補回荃灣線的空位都仲得
這可加快支援港島線的能力及時間。

不過當延長去黃埔之後，因為到時要將何文田和黃埔客趕落車，這個安排未必會再咁容易出現。

原帖由 kei_hk 於 2012-3-16 11:49 發表


個人估計﹐之前10抽加今次公佈的4抽﹐共14抽。

是用作加班及觀塘延線之用(之前未聽過觀塘延線有訂車)


南港島線獨立用車﹐西港島線有人講已訂7抽。


而家真係越攪越亂﹐都唔知實際買了幾多新車 ...

燈箱廣告確係寫14列