原帖由 hklam 於 2012-4-18 00:58 發表 
師兄似乎忽略了居民人次
及黃竹坑的未來商業發展潛力
到時一定好似馬鐵咁快爆
其實我覺得唔好集中晒睇3卡咁短, 咁如果將來班次
係加到, 問題就唔會太大...
700人一班, 如果係密, 將來都處理到的.....
依家無鐵路, 只靠巴士同勁塞的香隧, 都為到當
地居民人次服務, 多一鐵路是否好快爆到受唔到?
而黃竹坑是有未來商業發展潛力, 但全部都主要係
舊工業用地改變, 唔係新地起出黎, 亦見唔到會一下
大量增加居民人數, 咁個發展度都唔會一下增加好
多GEI |
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3ASV196．KE7270
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原帖由 aaa839 於 2012-4-17 21:40 發表
應該話有人自己唔看清楚,
亂將OPTION單夾埋份SIL一齊EXCUTE咪變左,想停都唔得LO
不過C車自己D單LE,呀龜大爺自己又亂到7彩
+埋俾下某巨話精有機可乘呀,搞到亂到冇人有
總之今次會係巨話精的最後晚餐
之後就唔會再見 ...
對唔住, 認真想求翻譯 |
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原帖由 hklam 於 2012-4-18 12:58 AM 發表
師兄似乎忽略了居民人次
及黃竹坑的未來商業發展潛力
到時一定好似馬鐵咁快爆
早前公佈3卡車﹐及最終定線後﹐已經有人計過數﹐此線係有機會連現時的早上繁忙時間都未必應付到去金鐘方向的人流需要。(詳情自己找回舊文)
不過﹐現階段都好難好明確去講是否真的應付唔到﹐事關一旦通車後﹐大家的乘車模式及乘車時間都會有改變。例如大家會預了隧道塞車﹐所以提早出門﹐日後便不需要提早﹐因而打散了人流。
至於海洋公園人流﹐早上係會由金鐘出發的﹐會與返工的人流相反﹐所以唔會出現應付能力不足。黃昏及晚上﹐情況都相同。
最後﹐黃竹坑的新發展區﹐以商業為主﹐我估人流都會由區外(非南區)前來返工的人為主﹐便會同海洋公園的人流方向相同。至於區內(南區)﹐唔用鐵路﹐都可便用巴士小巴等區內線服務。
如果推斷無錯﹐此線有機會會做到繁忙時間﹐2個方向都會有高人流的。 |
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我反而奇怪點解地產鐵路堅持用三卡去規劃，
就算用M車拆車都係四卡比較穩陣，又唔係黃頭 。
唔通建造成本真係會差好遠？ |
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原帖由 DIH 於 2012-4-18 11:58 發表
我反而奇怪點解地產鐵路堅持用三卡去規劃，
就算用M車拆車都係四卡比較穩陣，又唔係黃頭。
唔通建造成本真係會差好遠？
2M1T，有乜問題，就算有淨都係淨動力卡可以砌翻實心車
你用四卡 4M 黎整，咁批拖卡點算？
（SIL C-train 係 3M）
[ 本帖最後由 kp3011 於 2012-4-18 17:14 編輯 ] |
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南港島綫(東段)得三卡車,相信很快會飽和,到時會不會有機會港鐵提出起埋南港島綫(西段)呢?東西兩段各自三卡車應該夠用了吧! |
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中華民國九十二年雙十國慶註冊
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原帖由 kei_hk 於 2012-4-18 11:05 發表
早前公佈3卡車﹐及最終定線後﹐已經有人計過數﹐此線係有機會連現時的早上繁忙時間都未必應付到去金鐘方向的人流需要。(詳情自己找回舊文)
不過﹐現階段都好難好明確去講是否真的應付唔到﹐事關一旦通車後﹐大家的乘車模式及 ...
其實情況就很像現在的馬鐵
3卡 vs. 4卡
黃竹坑 vs. 第一城+石門
商業區比較, 當然黃竹坑規模大好多, 同觀塘開源道一帶差不多
如果有留意開, 其實黃竹坑的公司係不停唔夠人要請人
3卡做極限真係唔夠, 除非南區唔繼續發展落去
馬鐵好彩都仲可以勉強捱住等沙中線變八卡, 而家繁忙時間4卡都好難逼 |
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原帖由 hklam 於 2012-4-18 19:45 發表
其實情況就很像現在的馬鐵
3卡 vs. 4卡
黃竹坑 vs. 第一城+石門
商業區比較, 當然黃竹坑規模大好多, 同觀塘開源道一帶差不多
如果有留意開, 其實黃竹坑的公司係不停唔夠人要請人
3卡做極限真係唔夠, 除非南區唔繼 ...
路政署似乎仲念念不忘條南港島線西段,可能覺得他日西段通車可以分流.所以用三卡頂一陣先.
不過呢個分流效果一定唔明顯,更可能將香港仔同華富一帶既客拉去東段,仲衰多兩錢重.
唯一辦法就係將部份西段列車以金鐘為尾站,用盡"黃竹坑<->金鐘"既軌道容量
[ 本帖最後由 jimmy_lam 於 2012-4-18 20:19 編輯 ] |
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