東鐵大學站有人墮軌, 來回線停(現已清場)

原帖由 orange 於 2012-4-20 12:04 發表

係港鐵立場,墮軌係短暫停頓事故,只要現場清理完畢,就可以
繼續運行,其他交通機構只要留意情況,有需要先作出調動,因此
擒日272K同87K繼續運作並無問題

除非涉及路軌列車訊號供電呢d需要較長時間維修事故,否則港鐵
...

老實講, 讀OPERATION MANAGEMENT, 甚至唔駛讀, 做呢行既, 都知道, 只要停5-10分鐘,
個KNOCK ON EFFECT已經好大, 特別係繁忙時間CAPACITY已經完到差唔多盡, 邊度有額外
CAPACITY去處理返?!

長遠計, 特別係港鐵幾條線都開始年紀大, 應變方案要更完善才行, 否則就我地有我地鬧,
一出事時又係七國咁亂~

原帖由 hkbw 於 2012-4-20 04:33 PM 發表


289K三部車可以抽一班, 272K又可以三抽一, 87S抽兩部, 87K抽一部, 班次唔會拉得太疏,原本乘客不受太大影響之餘, 又可以即時處理到
濟留既火車客..再唔係, 其實琴日如果43P, 272S可以臨時經一經大學站, 情況又會好唔少架啦~

807系小巴一向真係等夠客先開車, 理得你中途站有幾多人, 所以當你抽807系一半車走, 其實個運載力已經好可觀~

不過我都認同既, 呢間公司為面子一定唔會靈活處理~~仲要HOLD起資料到接近攪掂先會向外公佈~

雖然﹐九巴係可以派車支援mtr事故的。

但又有無想過九巴要在那一個情況下才會派車?
便是 mtr 通知運輸處求救﹐再由運輸處通知九巴作出支援。

在街外的司機﹐沒有人通知作出指示﹐係唔會幫手處理mtr事故的。
即使係有權力話事調車的稽查﹐都唔會在無收到上層指示下﹐調派巴士去支援mtr的。

點解九巴(或其他巴士公司)一定要等運輸處通知才作出支援?
簡單去講2個問題﹐便會明白點解巴士公司唔會即時派車去支援。
1. 一旦支援﹐便要抽車去應付。原本的巴士線便會被抽車﹐車少了便影響原本的班次。
一旦有人投訴班次﹐巴士公司便可用"按政府要求"﹐政府會幫巴士公司解話。
2. 應急的巴士線﹐是非常規線﹐需要一定程序才可啟動。
唔係巴士公司話出手幫拖便可出車。
至於小巴﹐沒有支援鐵路的機制﹐也受牌照限制﹐所以不能作出支援。

原帖由 kei_hk 於 2012-4-20 17:07 發表


雖然﹐九巴係可以派車支援mtr事故的。

但又有無想過九巴要在那一個情況下才會派車?
便是 mtr 通知運輸處求救﹐再由運輸處通知九巴作出支援。

在街外的司機﹐沒有人通知作出指示﹐係唔會幫手處理mtr事故的。
即使係有權力話事調車的稽查﹐都唔會在無收到上層指示下﹐調派巴士去支援mtr的。

點解九巴(或其他巴士公司)一定要等運輸處通知才作出支援?
簡單去講2個問題﹐便會明白點解巴士公司唔會即時派車去支援。
1. 一旦支援﹐便要抽車去應付。原本的巴士線便會被抽車﹐車少了便影響原本的班次。
一旦有人投訴班次﹐巴士公司便可用"按政府要求"﹐政府會幫巴士公司解話。
2. 應急的巴士線﹐是非常規線﹐需要一定程序才可啟動。
唔係巴士公司話出手幫拖便可出車。
至於小巴﹐沒有支援鐵路的機制﹐也受牌照限制﹐所以不能作出支援。

其實, 你咁樣官腔或回覆係冇意思架WO~~

我上面咁樣寫, 當然係講緊個程序有需要改變, 而通常港鐵/政府都會以調唔切車來作緊急接駁巴士遲出現之理由~
但事實上係有辦法係短時間內抽到車既~ 正如我之前既REPLY, 有D線過半數客都係火車轉車客, 當火車出事運作唔到,
係有過剩既運載力可以使用, 而又可以滿足非火車轉車客的需求的~

機制係死既, 人係生既, 冇機制而有需要咪去訂一個出來LAW~

牌照又係政府發既, 要加入條款唔係難..

難就難在有冇人肯做既者~

至於程序呢樣野, 所謂程序, 唔係要出左事之後簽咩文件先可以出車, 只係電話幾個吧了...要做的話, 可以好快, 但要慢, 也可以很慢~

緊急安排, 其實應該一早制訂, 唔好俾一D人為既框框限死, 咁先會疏導得好~

[ 本帖最後由 hkbw 於 2012-4-20 17:35 編輯 ]

香港鐵路本身有巴士部，已經算好好。
就算遲都好，佢至少真係有抽到最接近的大埔K車，再由西鐵巴士補返大埔位。

如果好似東京，地震後節電cut班、或者暴風吹襲提早放工而鐵路又因安全關係停開，
人地根本連鐵巴都冇，都營巴士就算肯支援都全部係單層，一架巴士都入唔到半卡JR客，
結果個個一係等個零鐘再迫個零鐘，一係要小腳板走天涯。

港鐵最需要改善的，始終都係資訊發佈。
我認為基本上一個問題e.g.八分鐘後都係解決唔到，或一開始就估計八分鐘處理唔到，
應該即時向涉事車站＞沿線＞轉乘線＞全線＞傳媒(esp. 八百里加急畀有線)這個次序去通報。
（在跟以上次序通報時，若問題已解決，可即時截住，以免無受影響的乘客混淆）
中心思想係，通報消息的人唔需要理會下面處理成點，而係一夠鐘就即刻通報，
因為就算真係八分半鐘處理完，但the damage is done，至少要畀乘客知道會延誤。

通報運吉係另一個層次的事，照現有慣例都OK。
香港係講法治的地方，我當你快手快腳解決了接駁巴士，
如果巴士公司的司機因為你呢個需要而受傷（例如唔識路撞車），點計？
如果乘客在乘車途中受傷，責任係在港鐵定係巴士公司？
如果巴士司機控訴因為這個突如其來的order而影響正常休息、食飯或放工時間，
可能你話一轉車搞掂，結果佢要開十轉，勞工法例告你，點計？
港鐵股東懷疑你故意疏忽而導致事故，借九巴車倒錢落九巴袋，話你利益輸送，點辯？
這背後一定要有人話到事去endorse去包底，而目前程序去攬起最終責任的係政府，
所以要巴士公司幫手，一定係要政府出聲，唔可以兩間私營公司圍威喂。
A. 處理得慢畀人鬧兩日 vs B. 處理得好快但要打十單官司，你估港鐵prefer邊樣？

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-4-20 17:38 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2012-4-20 17:24 發表
香港鐵路本身有巴士部，已經算好好。
就算遲都好，佢至少真係有抽到最接近的大埔K車，再由西鐵巴士補返大埔位。

如果好似東京，地震後節電cut班、或者暴風吹襲提早放工而鐵路又因安全關係停開，
人地根本連鐵巴都冇，都營巴士就算肯支援都全部係單層，一架巴士都入唔到半卡JR客，
結果個個一係等個零鐘再迫個零鐘，一係要小腳板走天涯。

港鐵最需要改善的，始終都係資訊發佈。
我認為基本上一個問題e.g.八分鐘後都係解決唔到，或一開始就估計八分鐘處理唔到，
應該即時向涉事車站＞沿線＞轉乘線＞全線＞傳媒(esp. 八百里加急畀有線)這個次序去通報。
（在跟以上次序通報時，若問題已解決，可即時截住，以免無受影響的乘客混淆）
通報運吉係另一個層次的事，照現有慣例都OK。

我反而懷疑成本上來計, 分分鐘現時咁抽車法係幾費時失事~~
今次大埔火炭都算係巴士站自己地頭(仲要都已經遲成咁)..如果唔係自己地頭出事, 做乘客就真係只有乾等,
難道港鐵真係乜野都做唔到 ?  

觀乎幾次港鐵既安排, 其實真係有太多改善既空間..

再宏觀D咁睇, 其實港鐵及政府應該諗係邊D地方係出事之後最多運載力剩餘而又可以係短時間內調到過來幫手~~

[ 本帖最後由 hkbw 於 2012-4-20 17:37 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2012-4-20 17:24 發表
香港鐵路本身有巴士部，已經算好好。
就算遲都好，佢至少真係有抽到最接近的大埔K車，再由西鐵巴士補返大埔位。

如果好似東京，地震後節電cut班、或者暴風吹襲提早放工而鐵路又因安全關係停開，
人地根本連鐵巴都冇，都營巴士就 ...

其實MTR 近年都唔少不同事故, 大概都可以有一定的事故案例作參考,
如有人墮軌最少要幾耐完成清理, 訊號故障又點, 列車死火又點...

基本上一出事, 去作初步估算要延誤幾耐就唔係難...

但近年MTR 的延誤原因就越來越隱藏, 好似近年D車月台停一停
耐D, 以前都會講因為前車未開出, 或有乘客有事, 車長會講多少少,
但依家就只有一句統一錄音, "列車服務受阻, 敬請原諒".....我都完全
唔知係前一班車有事, 月台有事, 定我架車有事...

其實唔駛你講我都知架車服務受阻la, 佢停左唔開, 我亦唔係話原諒
唔原諒你, 但最少俾我知咩事先la

就算有其他事故, 係月台/車廂亦好難知道到延誤實際上係咩事,
連乘客想自己判斷都差不多是沒有資訊

好似有人墮軌, 依家好似係報有人"誤闖路軌", 咁究竟係有人月台墮軌,
定有人行左入路軌範圍? 情況同延誤程度都可以好唔同ga bor , 又
是唔知的....

MTR 系統叫做全世界最先進, 青衣的控制中心亦可以清楚晒所有
路線情況(暫時東鐵/西鐵未得la), 要做好延誤通訊, 故障報告俾乘客
知根本唔難...

問題係公司作風...正如大家講

其實乘客面對事故, 好多時唔係要立即有接駁車, 而是要清楚知道
有關事故問題, 從而自己作出決定, 好似日本, 我轉巴士又好, 我行
都好, 我取消行程亦好, 而唔係完全唔知咩事, 下下唔知等咩咁....

呢d全部唔係硬件問題, 而是軟件考慮....

MTR 最大問題, 唔只係乘客唔知咩事, 係連D職員都唔知, 下下新聞
出D 乘客鼓譟, 電視影住D 職員都係答唔知, 係資訊年代, 真係不能
接受

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2012-4-20 17:53 編輯 ]