中西區就新巴18X建議討論內容重點

原帖由 2076 於 2012-4-26 19:42 發表
其實早繁可不可以學798，開限定服務，30分鐘一班由堅城經西祥街上橋直達灣仔，避開石塘咀的A12食糊位？這樣既可不影響A12盤數，亦可為堅城提供被真空的服務，回車快點，相信會可行。 ...

瑪麗有位調頭落山?

原帖由 FBI2 於 2012-4-26 12:32 發表


我以前做暑期工,俾人編去數10仔,上車又要數,下車又要數,一個單數到眼到花,試過下午食飯時間一個單上左330人.

不過,而家10客量和班次都大不如前,加上佢本身收得太平,流水客下降但成本高,客多都唔夠蝕. 現時堅城最 ...

原來係同事師兄弟
我最勁果班超過600人, 仲要入錢8仔分開數 @@''

大家諗下, 非繁中午呢D食飯時間都沈住3至400人,
咁都蝕既話就真係乜都唔使做...
而家佢冇咁癲只係因為近年代替品越黎越多分散左,
但以而家既班次黎講算叻仔。

2仔唔會未賺過,
唔賺果條叫8仔(流水版)。
大家又回憶下由當年密密出單到之後叫做「及早」轉營,
呢D先係有蝕可尋。

點解無人諗過西區既特快線, 可以係石塘咀開兜卑路乍街, 西祥街上橋?

咁樣堅尼地城人又真係有快車, 石塘咀既人又唔需要坐多好多時間

原帖由 FAST 於 2012-4-27 03:29 發表
點解無人諗過西區既特快線, 可以係石塘咀開兜卑路乍街, 西祥街上橋?

咁樣堅尼地城人又真係有快車, 石塘咀既人又唔需要坐多好多時間

我諗幾個問題啦，
1. 石塘咀冇總站
2. 兜返轉頭，一般人感覺即刻慢左，等同將南線情況差不多
3. 本身四幹其實唔係快好多，非繁快10分鐘左右，繁時分分鐘慢過電車路
4. 西行方向如果要西祥街上四幹，最快係荷蘭街轉返出黎，一係北街，再唔係就西環尾，第一個選擇成個西環尾冇得上車，第二個選擇未試過有巴士行，第三個選擇一般要用上10分鐘時間
5. 出中環/灣仔/銅記/北角等等都習慣o係東行方向上車，如果唯獨一條已西行方向上車，好難做到協同效果

原帖由 nwfb1001 於 2012-4-26 00:07 發表

$3.4個度真係攞o黎拗，要抽新巴水係都用2 vs 720

2 號 / 18X 最高可收 $12

原帖由 VA54-HN8897 於 2012-4-27 11:09 發表
我諗幾個問題啦，
1. 石塘咀冇總站
2. 兜返轉頭，一般人感覺即刻慢左，等同將南線情況差不多
3. 本身四幹其實唔係快好多，非繁快10分鐘左右，繁時分分鐘慢過電車路
4. 西行方向如果要西祥街上四幹，最快係荷蘭街轉返出黎，一係北街 ...

1. 5C 當年咪又係擺左街咁耐

2. 石塘咀人感覺係會慢, 但時間上未必有太大差別, 但堅城人一定會覺得快好多。
老老實實, 住堅城既人都會覺得落旺角快過落中環, 點解? 西區多燈囉... 唔上四幹完全避唔到

3. 四幹唔會快好多? 行半條就, 係但行晒成條四幹其實快好多
淨係睇5X 同18P 返西環比較就知, 短短幾公里都差最少5分鐘

4. 904 咪又係兜晒成個堅城。  要係石塘咀開, 目的係想堅城有快車離開西區, 但又唔會令石塘咀人實際慢好多...
站可以咁擺5C 個位開, 第二站就聯邦新樓, 第三站就吉席街, 第四站山市街, 跟住上橋。

除o左第一站石塘咀上的人要兜最耐大約10-15鐘堅城, 但由第二站起上車既最慢都係大約10分鐘應該可以到灣仔第一站
依家18P 荷蘭街去到水街都差唔多10分鐘

5. 架車夠快夠密定線夠直接一定有人等, 當年5X 都無人坐架...

[ 本帖最後由 FAST 於 2012-4-27 17:24 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2012-4-26 12:34 發表


2仔係衰在路線長而收費平.
2A,82既收費反而剛剛好,加上大流水,成本相對較低(其實82成本也不低的),所以有錢賺.

同樣遇到流水線虧蝕問題的仲有106.

純粹請教: 請問閣下如何知道某線有冇錢賺?
係睇過巴士公司盤數嗎? 還是認識巴士公司/運輸署內部人員?
還是以客量(收入) 除以用車來作估算?
但有d 線有轉乘優惠, 唔知d 優惠在會計上應該入落邊條線嘅數呢?

原帖由 nwfb1001 於 2012-4-25 22:24 發表
根本由始至終係720/788/7895X/18P BBI好過開18X，
coverage大過18X，又唔使陰乾2

將來西港島線一程過, 巴士要轉車,
就算將兩者的BBI 金額加大,
都未必吸引到乘客.
如果連18X 都唔開, 呢班客隨時會被港鐵吸走.
再加上, 連A12 都要專開一條西環<->東區的特班,
足見往來兩地單靠轉乘是不足夠的.

對於柴灣/小西灣來講,
的確788/789 轉5X/18P 最快,
但對於筲箕灣, 西灣河, 甚至太古坊來講,
18X 就會有它的優勢,
因為720 要經埋太古城先上公路, 太古坊只能選擇更疏的722,
對比788/789, 以上兩條路線的優勢不太明顯.
故此,
18X 的優勢最遠只會去到筲箕灣而已.

原帖由 張偉沖 於 2012-4-28 00:20 發表
對於柴灣/小西灣來講,
的確788/789 轉5X/18P 最快,
但對於筲箕灣, 西灣河, 甚至太古坊來講,
18X 就會有它的優勢,
因為720 要經埋太古城先上公路, 太古坊只能選擇更疏的722,
對比788/789, 以上兩條路線的優勢不太明顯.
故此,
18X 的優勢最遠只會去到筲箕灣而已.  

柴灣/小西灣其實先要18X，因為而家要對打既係鐵路，唔係巴士自己。
本身A12坐到頭暈都未番到。
加上鐵路日後都唔洗轉車，788/789 <--> 5X / 18P 就根本冇優勢 (除非比鐵路平好多)。

應該放18P繼續做北角特快，北角以東特快用A12 (番柴灣係因為A12為空港專線)，
18P做筲箕灣柴灣特快.......

(18P開非繁根本唔需要，用BBI就可)

原帖由 張偉沖 於 2012-4-28 00:20 發表


將來西港島線一程過, 巴士要轉車,
就算將兩者的BBI 金額加大,
都未必吸引到乘客.
如果連18X 都唔開, 呢班客隨時會被港鐵吸走.
再加上, 連A12 都要專開一條西環東區的特班,
足見往來兩地單靠轉乘是不足夠的.

對 ...

不過18X基本班次廿分，西行要經埋北角
722本身疏又經金鐘
720本身非繁已經入太古城
重組後無左720A，720又要經金鐘去中環
變相最後720/722/18X西行時間上差唔遠