九巴41線改道計劃 (縮去愛民) 其他區議會反應如何??

原帖由 DK704_3N133 於 2012-5-25 00:22 發表


細佬掉轉bo

其實41 朝早有兩個客倉, 一個何文田, 一個佛光街
另外愛民唔少老人家上車落山.
所以都係唔改好過.

另外ssp 唔通過絕對合理, 事關45得益同舊年一樣, 都估到fail ga la. ...

深水埗冇人出聲呵,40都仲話有人出聲,但都唔係反對,而41係成個會都冇人出過聲.

原帖由 kay 於 2012-5-25 08:03 發表

與其重組後又要縮短路線又要搞分段，又何解要推出重組方案?
搞到個個區都唔討好

根住又迫人搭45/46呢對難兄難弟...

1/ 青衣必需要有一條全日特快線來往油尖旺,因為現時42A,43C,44太慢,港鐵又太逼太疏.
2/ 42A,44都沒辦法也沒條件轉為特快線,因為收費和客量問題,涉及的乘客太多.
3/ 41A是最有條件轉為特快,但由7.1加到8.1,以及青衣碼頭冇車去深水埗的問題,又是很難解決.
4/ 最有條件轉為特快的是43C,一來佢而家係幫42A清客,二來佢除左繁時之外,其他時間頹爆,要試就試43C,可是彌敦道搵唔到QUOTA俾佢,而且又服務唔
到山下
5/ 最有條件改特快既係41,因為佢本身真係好廢,除了朝早一兩班頂閘之外,其他時間客量麻麻,放工都只係大半滿,而且沿線替代服務多.只不過,佢係最有
機會改特快既2007年,竟然俾愛民反對. 其後往往因為加價而俾葵青否決,今年就俾土瓜灣反對.
6/ 45,46呢2條廢野,係時候幫手增加客源啦.

掉埋 46 上橋算啦，根本 45 / 46 就一齊嚟，
一走就唔知等幾耐，長沙灣道一條 45 頂哂咪算囉，
反正回程仲有 E21A 揀...

原帖由 FBI2 於 2012-5-25 08:27 AM 發表


1/ 青衣必需要有一條全日特快線來往油尖旺,因為現時42A,43C,44太慢,港鐵又太逼太疏.
2/ 42A,44都沒辦法也沒條件轉為特快線,因為收費和客量問題,涉及的乘客太多.
3/ 41A是最有條件轉為特快,但由7.1加到8.1,以及青衣碼頭冇車去深水埗的問題,又是很難解決.
4/ 最有條件轉為特快的是43C,一來佢而家係幫42A清客,二來佢除左繁時之外,其他時間頹爆,要試就試43C,可是彌敦道搵唔到QUOTA俾佢,而且又服務唔
到山下
5/ 最有條件改特快既係41,因為佢本身真係好廢,除了朝早一兩班頂閘之外,其他時間客量麻麻,放工都只係大半滿,而且沿線替代服務多.只不過,佢係最有
機會改特快既2007年,竟然俾愛民反對. 其後往往因為加價而俾葵青否決,今年就俾土瓜灣反對.
6/ 45,46呢2條廢野,係時候幫手增加客源啦.

1. 你話mtr太疏同迫﹐我有點保留。
疏﹐係事實﹐因為東涌線非繁忙時間只是8分鐘一班。(或者如此﹐九巴才有一定的優勢及市場價值﹐係mtr留一條生路給九巴)
迫﹐如果你去美孚至油麻地﹐我是認同的。但是去佐敦及尖沙咀﹐我是不認同的﹐原因係你可以在南昌轉西鐵﹐於柯士甸(去佐敦)及尖東出閘。
事實係﹐山下地區用mtr去佐敦及尖沙咀﹐車程時間係會比巴士快的。

2. 44號真係無計。但41a 及 42a是有條件轉特快的﹐把旺角至美孚一段改行高速。旺角至美孚一段留給44/44p 及 43c 接手。問題係﹐有無人提議及和議﹐有幾多人反對。

3. 解決方法有2個﹐a 是44 延長﹐ b 是44p 全日化(但班次疏)。以a方案較佳。唔好迫人坐教貴的41啦。

4. 承上面第2點的﹐不用再講。

5. 如果唔改路﹐最基本是增加分段收費。在旺角返青衣增加一個分段﹐與現時44/44p/41a 同價﹐自然有客量增加﹐同時減輕另外2線的壓力﹐更善用資源﹐可惜多年來都無人迫九巴去做。
至於改路﹐如果無縮短﹐青衣一段唔大幅改變﹐相信都較易過關。但係青衣一段都大改﹐山下人會較為反對的﹐成事機會又會降低。

6. 唔清楚此2線情況﹐不作評論。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-5-25 10:26 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2012-5-25 08:27 發表

1/ 青衣必需要有一條全日特快線來往油尖旺,因為現時42A,43C,44太慢,港鐵又太逼太疏.
2/ 42A,44都沒辦法也沒條件轉為特快線,因為收費和客量問題,涉及的乘客太多.
3/ 41A是最有條件轉為特快,但由7.1加到8.1,以及青衣碼頭冇車去深水埗的問題,又是很難解決.
4/ 最有條件轉為特快的是43C,一來佢而家係幫42A清客,二來佢除左繁時之外,其他時間頹爆,要試就試43C,可是彌敦道搵唔到QUOTA俾佢,而且又服務唔
到山下
5/ 最有條件改特快既係41,因為佢本身真係好廢,除了朝早一兩班頂閘之外,其他時間客量麻麻,放工都只係大半滿,而且沿線替代服務多.只不過,佢係最有
機會改特快既2007年,竟然俾愛民反對. 其後往往因為加價而俾葵青否決,今年就俾土瓜灣反對.
6/ 45,46呢2條廢野,係時候幫手增加客源啦.

恕我極不同意閣下因為某線客量多就唔郁得的論點。

42A係人都知多客，但係旺角至佐敦一段已佔左至少大半車，
而呢一段係最有需要改特快。咁點解唔係搵42A改快，旺角以北返長康長青交晒俾43C補位，
而長亨同青衣碼頭來往長沙灣就抽車開新線填補？

而家少客果兩條叫做43C同41，但係兩條都做唔到長亨，
亦做唔到亞皆老街以南至尖沙咀，搞到最需要快的地方無得快。
咁改特快有咩意思？如果你話改43C特快落佐敦/尖咀，咁咪又同42A重疊！

我之前F1版已經貼過一個建議，點樣繞過現實重重限制，
都可以砌到三條特快線加三條流水線出來：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-679839-1-2.html
實際上亦唔止呢個方法可以拆到特快，仲有大把方法。
（雖則貼左上面個建議之後，入面條42B，諗過諗，
都係行返楓樹窩路算數，做青衣村外圍，俾D唔介意行出去搭，
唔坐總站車44，寧願快少少出到去的人選擇，其餘詳情不變）

青衣有人搞山頭主義，唔俾44/43C搬總站都算，
問題青衣而家假假地有五條全日線出油尖旺，資源多過人，
先天條件得天獨厚，成件事都有好多方法變通，咁都改唔到一條特快線，
或者將特快線命運交俾其他區（例如九龍城）決定而被ban，係自己抵死！

41 改特快, 一係加價, 一係縮線
45 又加得唔夠, 反對係正常

況且, 我始終都覺得 41A 同 42A 先係要改特快
43C, 44 肯延長就得...

原帖由 FD5410 於 2012-5-25 14:18 發表
41 改特快, 一係加價, 一係縮線
45 又加得唔夠, 反對係正常

況且, 我始終都覺得 41A 同 42A 先係要改特快
43C, 44 肯延長就得...

巴士公司重組有一個定律,就係唔會大郁米缸線! 你見1A同其他線重疊,點解唔郁1A?
42A係青衣米缸線,九巴絕對唔會搵佢開刀,也唔會搵佢大執,更加唔會同佢大幅減車.

反而41,41A,43C都可以係九巴郁線考慮之列.

原帖由 FBI2 於 2012-5-25 03:10 PM 發表


巴士公司重組有一個定律,就係唔會大郁米缸線! 你見1A同其他線重疊,點解唔郁1A?
42A係青衣米缸線,九巴絕對唔會搵佢開刀,也唔會搵佢大執,更加唔會同佢大幅減車.

反而41,41A,43C都可以係九巴郁線考慮之列. ...

其實﹐42a 旺角至美孚一段改特快﹐由43c 接手﹐都唔係無人提議過的。不過﹐好似無人跟下去﹐所以不了了之。

不少人都知﹐42a去到旺角都已經上得7788﹐車上空間已所餘無幾。43c 正好食晒上唔到車的客﹐只有去長享才被迫繼續等42a。

所以﹐之前有建議係42a改一段特快﹐用車可因此減少。把車調去43c 並加密﹐改旺角一段路﹐入埋旺角內(即先達一帶)。
原則上﹐此建議只需把43c拉到去長享一帶﹐已經係無幾多個人會反對﹐成事機會甚高的。

同樣地﹐41a 及 44/44p 都可以用此方法去進行改革﹐41a會因此面用少了車﹐多出來的車便行44/44p﹐44/44p 也因此而加密﹐反對聲音應該會好少﹐成事機會係甚高。


不過﹐都無人提出並跟進下去。

原帖由 kei_hk 於 2012-5-25 15:44 發表


其實﹐42a 旺角至美孚一段改特快﹐由43c 接手﹐都唔係無人提議過的。不過﹐好似無人跟下去﹐所以不了了之。

不少人都知﹐42a去到旺角都已經上得7788﹐車上空間已所餘無幾。43c 正好食晒上唔到車的客﹐只有去長享才被迫繼續等42a。 ...

其實用44延長換41a改特快呢個方案已經有十幾年歷史
只可惜樓下個區議員力保44印響青衣村，同埋有傳延長左要加價以及唔會加車，先令方案不了了之…
不過老老實實，置安心就起緊啦，加上青碼果邊個區議員又不慎落入建制派狂人手中…看來要解決都幾難。

仲有的就係，平時非繁時41a幫手清唔少44客，變相幫44加班，如果無左41a而44又唔加車，就變左大減班(青衣村至青碼的路程大約就是一班車的時開，要維持依家的服務，要加翻兩部…)

[ 本帖最後由 novkovsky 於 2012-5-25 16:07 編輯 ]

我以前都提意過41繼續九龍城碼頭不入愛民
另加免費轉乘7B/8/17/18/45
青衣方向改行車路線如下
http://goo.gl/maps/brPs