原帖由 238X 於 2012-6-24 23:00 發表 
真係唔鼓勵？做出嚟似乎係越來越多人揸車喎...
(有時真係見住成堆私家車塞死一個區嘅路，去到想爆粗嗰隻)
其實馬鐵西鐵通車之後真係多左人駕車, 咁就真係多謝巴士小巴線減班, 一拆三, 攪到等得車來隨時駕車到達目的地,
而且唔少新市鎮車位唔貴..公屋車位月租就千幾頂盡二千有交易, 私人樓唔少買樓時包一個, 車位單位比例好少少既,
月租只係一千已經係有蓋固定位, 於是乎令多左人買車~
[ 本帖最後由 hkbw 於 2012-6-25 10:38 編輯 ] |
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殺雞焉用牛刀?!
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原帖由 238X 於 2012-6-24 23:00 發表
真係唔鼓勵？做出嚟似乎係越來越多人揸車喎...
(有時真係見住成堆私家車塞死一個區嘅路，去到想爆粗嗰隻)
政府不應"唔鼓勵"私家車
直頭應該如巴士/小巴/的一樣
要限制私家車
學新加坡搞擁車證吧! |
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原帖由 siupy 於 2012-6-25 15:15 發表
政府不應"唔鼓勵"私家車
直頭應該如巴士/小巴/的一樣
要限制私家車
學新加坡搞擁車證吧!
咁只會助長炒風, 貧富更加懸殊, 加深社會矛盾~
而且, 有好多行業會因為咁受到影響~~
要私家車數目減少, 攪返好公共交通服務係先決~ |
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殺雞焉用牛刀?!
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原帖由 hkbw 於 2012-6-25 15:38 發表
咁只會助長炒風, 貧富更加懸殊, 加深社會矛盾~
而且, 有好多行業會因為咁受到影響~~
要私家車數目減少, 攪返好公共交通服務係先決~
只要做好規劃，不會助長炒風
何況私家車根本不是必需品
反而炒樓更加影響市民
沒有私家車可以搭巴士港鐵的士，大把替代品
沒有樓住的問題大得多，難道又容許在山邊建木屋??
我很多年前已經有這裡提出過香港的擁車證應該如何推出
主要是限制市區平日繁忙時間的私家車數量
對於假日車主及新界居民影響很少
我現在再post一次
(擁車證現階段只規管私家車，至於各項類別發出數量需要
專業統計及分析，所以不列明)
首先將全港劃成3區 :
港島區(H) - 整個香港島
九龍區(K) - 紅色的士於九龍區(不計港島及新界)的營業範圍
新界區(N) - 綠色的士營業範圍
大嶼山居民可按需要申請H/K/N
並按現行方法申請禁區紙
然後發出3種私家行車證
H類 - 可於任何時間在H/K/N區行駛
K類 - 可於任何時間在K/N區行駛，星期六,日及公眾假期可於H區行駛
N類 - 可於任何時間在N區行駛，星期六,日及公眾假期可於H/K區行駛
H/K類為有數量限制行車證，由政府拍賣價高者得
有效期為5年，不得續期，到期後必需交回政府重新拍賣
除非有車主退回及有行車證到期，否則政府不會在推出新證
H/K類再仔細分下以下4種
(1) 普通 - 可自由轉讓，公司及個人皆可申請
(2) 公司 - 以公司名義申請，不可轉讓
(3) 個人 - 以個人名義申請，不可轉讓，駛車者必需為登記人(名額共4個，一經登記不可更改)
(S) 特殊 - 供政府機構或公營事業使用*
*無需拍賣，但也有數量限制
N類則無數量限制，無需拍賣
只需沿用現有普通行車證的手續
各類擁車證可以參考新加坡再細分為
1.6L以下為普通汽車，1.6L以上為高級汽車
各有不同配額
為方便辨認及警方執法，建議發出不同顏色的行車證
定規定在不同類別車牌加上不同顏色外框
並在現有車牌號碼後加上( ) 號
例 : XX 1234 (H)
另外為免影響新界偏遠地方居民上班
建議可在市區邊況的鐵路沿線
(例如坑口/錦上路/大學/東涌等)興建大型停車場
讓居民可駕車至鐵路站轉乘鐵路進入市區上班 |
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原帖由 tkf_2005 於 2012-6-21 18:39 發表
鐵路方面,
等南北線換車,新界-九龍路段開通埋東西線(大圍-鑽石山)
但家陣由太和計起各新界大站其實已經難上車...
沙田區內都應該仲可以將部份大圍開去沙田站o既接駁線,改去大圍分流,
等班客直接選擇要搭東西定南北線...
但幫助應該唔會話好大...
最後方案應該係起北環線,
將部份客流轉去仲未加卡同行最密班次o既西鐵...
...
之前講過，成日話天水圍幾悲情，其實北區仲要悲情得多.....簡單講句，就係政府不斷將基層踢去偏遠邊陲地區，所帶出既種種問題，天水圍有既，北區一樣有，而且只會比天水圍更嚴重(最明顯係交通)，而且天水圍備受關注支援(例如區內就業機會少？改裝個停車場做馬會電話投注中心畀工你做，game show o係天水圍攪招聘會，包埋旅遊巴免費接送往返會展返工放工....)，一有事就煲到大一大，北區？冇人覺得有問題，冇人理。
所以，除非作為北區交通命脈既東鐵線，有翻天覆地既改善---唔係減卡過海(當中帶黎既隱憂仲未知)，而係四軌化、設急行、設不額外收費的支線/K巴接駁新發展區、取消頭等及蝗通車等「獨家怪物」......否則絕不應再發展人口以十萬計既社區
話說回來，未有南環線時，可以為左西鐵貴賓們設K16頂檔，咁而家即使未有北環線，可唔可以照辦煮碗，設K巴來往北區住宅群(尤其唔近港鐵站o個D)及錦上路站或元朗站，同一般西鐵K巴一樣，轉乘西鐵或用屯南/屯紅全月通可免費，作為未有北環線既頂檔產品，有冇得唸？ |
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原帖由 mckhgc 於 2012-6-26 20:33 發表
所以，除非作為北區交通命脈既東鐵線，有翻天覆地既改善---唔係減卡過海(當中帶黎既隱憂仲未知)，而係四軌化、設急行、設不額外收費的支線/K巴接駁新發展區、取消頭等及蝗通車等「獨家怪物」......否則絕不應再發展人口以十萬計既社區.
香港那間"國際級"的鐵路公司
差不多壟斷新發展區的交通市場（eg.將軍澳過海）
未來的啟德也將如此
不夠客量可以在車站上蓋起樓、起商場、起寫字樓（eg.九龍站）
再不是將對該區居民沒有太大需要的鐵路放進入去（eg.高鐵）
然後不用考慮其他鐵路事宜
多軌化? 無空間（尤指吐露港段）
設急行? 難以運作
（部分巴士、小巴公司於是找到空間，如開設繁忙時間直達商業區的路線賺錢）
==
當然政府也要負上一定責任
將基層踢去偏遠邊陲地區還可以理解
但政府配套不足
如新界（特別是北區）附近工商業不足
居民唯有到市區上班
部分公共交通未能覆蓋的居民便依賴私家車
政府卻未有想辦法解決（如擠塞稅、汽車共乘、增設公交路線）
結果加劇主幹道交通擠塞情況
[ 本帖最後由 avianwind 於 2012-6-27 09:48 編輯 ] |
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講起停車場數據，市區場好多都唔夠50%，但留意，晚上都計.....咁實無場識爆.....
不過近年停車場更難以理解點解可以當成公共服務的東西，結果被利用成做蛋糕底，墊到D樓有咁高得咁高，又係一D利用一D玩法賺到盡的手法
講到尾，黎15年政府真係咩都無做過....最叻咪話起多D路去填，但填完海多塊地又起樓，鐵路又係，起完又狂起樓
我發現香港政府很多事情上原來係無上限的....一個地區無上限，一個交通模式無上限，流量無上限，連旅客都無上限
香港得咁大得咁多，人地大你十倍人口多你幾倍，要香港夾硬無限量去防止人地追過跟本無可能....
又講遠左...
其實公屋搵地好難做，唔好講話俾人ban，就算起到都俾人話太高，果到cut下黎到cut下，都少左十幾個%供認唔奇......
 反而拆幾座起幾座的手法又無人噪塊地係靚地....香港人果然鐘意對住塊吉地指指點點 |
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原帖由 siupy 於 2012-6-26 10:41 發表
只要做好規劃，不會助長炒風
何況私家車根本不是必需品
反而炒樓更加影響市民
沒有私家車可以搭巴士港鐵的士，大把替代品
沒有樓住的問題大得多，難道又容許在山邊建木屋??
我很多年前已經有這裡提出過香港的擁車證應該如何推出
主要是限制市區平日繁忙時間的私家車數量
對於假日車主及新界居民影響很少
我現在再post一次
(擁車證現階段只規管私家車，至於各項類別發出數量需要
專業統計及分析，所以不列明)
首先將全港劃成3區 :
港島區(H) - 整個香港島
九龍區(K) - 紅色的士於九龍區(不計港島及新界)的營業範圍
新界區(N) - 綠色的士營業範圍
大嶼山居民可按需要申請H/K/N
並按現行方法申請禁區紙
然後發出3種私家行車證
H類 - 可於任何時間在H/K/N區行駛
K類 - 可於任何時間在K/N區行駛，星期六,日及公眾假期可於H區行駛
N類 - 可於任何時間在N區行駛，星期六,日及公眾假期可於H/K區行駛
H/K類為有數量限制行車證，由政府拍賣價高者得
有效期為5年，不得續期，到期後必需交回政府重新拍賣
除非有車主退回及有行車證到期，否則政府不會在推出新證
H/K類再仔細分下以下4種
(1) 普通 - 可自由轉讓，公司及個人皆可申請
(2) 公司 - 以公司名義申請，不可轉讓
(3) 個人 - 以個人名義申請，不可轉讓，駛車者必需為登記人(名額共4個，一經登記不可更改)
(S) 特殊 - 供政府機構或公營事業使用*
*無需拍賣，但也有數量限制
N類則無數量限制，無需拍賣
只需沿用現有普通行車證的手續
各類擁車證可以參考新加坡再細分為
1.6L以下為普通汽車，1.6L以上為高級汽車
各有不同配額
為方便辨認及警方執法，建議發出不同顏色的行車證
定規定在不同類別車牌加上不同顏色外框
並在現有車牌號碼後加上( ) 號
例 : XX 1234 (H)
另外為免影響新界偏遠地方居民上班
建議可在市區邊況的鐵路沿線
(例如坑口/錦上路/大學/東涌等)興建大型停車場
讓居民可駕車至鐵路站轉乘鐵路進入市區上班
無既, 你所講既野, 比官員所講的更加不濟~
post幾多次都唔會改變到你提議既根本~
港鐵東鐵線觀塘線港島線 繁忙時間爆到九彩就人人都知, 再加人落去就更有問題既者~
之前香港限制的士牌, 於是而家牌價去到四五百萬一個, 的士司機身受其害, 受益者係的士集團公司~
到限制小巴牌, 又係大集團玩晒~
到早幾年限PSL牌, 而家又去炒到過百萬~
限制私家車? 炒到上千萬都仲得~
所以一句到尾, 閣下講既野太過不切實際, 而且拉左一D本身唔關事的人落水, 卻只會益左有錢既人/集團~
仲有, 香港次次政策都係學D唔學D, 唔好下下諗著人地個套OK就拉落來用~ 唔解決問題的根本, 只懂把人往鐵路塞,
只會令鐵路成為貧民的選擇, 有錢人就愈來愈多特權, 香港人唔嘈就奇, 社會一定唔會和諧~
提多一點, 大部份有車人士都唔會係繁忙時駕車入中環/旺角等地, 入得去既一係有司機, 一係在旺區有車位,
一般有用車實際需要既中產, 都唔會拎油錢, 停車錢等來同自己個荷包過唔去~
[ 本帖最後由 hkbw 於 2012-6-27 17:36 編輯 ] |
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殺雞焉用牛刀?!
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要窮人付出更多交通時間、金錢是甚麼心態，我都唔係好明白
新發展區要區內就業就真係好難，香港有幾個大行業
要窮人付出更多交通時間、金錢是甚麼心態，我都唔係好明白....