【開設美孚轉車站】全日增設935P，修改葵涌線建議

站友victorwong888 請注意, 根據F1板貼文指引,
1) 建議開辦新巴士線必須包括路線途經的街道或車站名稱、服務時間及班次,
2) 建議的定線及班次應該盡量符合實際的需要

請盡快按指引修改文章。

原帖由 victorwong888 於 2012-7-14 10:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
感謝你詳細參考

我在第一頁建議青衣開辦3條去轉車站的線路
長安、長青、青衣邨等地都是去轉車站線路最後一站，去轉車站控制在10分鐘內絕對無問題的

至於走線方面，可以參考小巴的路線，從美孚直接上快速公路，到接近目的地才落橋，
旺角、油麻地、尖沙咀等地停靠地點主要為彌敦道這些小巴禁區，也就是舊的41A等線路，
也可以安排一條途徑大角嘴區的線路
由於線路主要服務新界西，所以特快線路一般不會停長沙灣（除了過海線935P以外）

至於為何取用935P線，因為935是屬於九巴線路，
另外也可以代表線路是以新界西葵青一帶乘客為目標的特快線，只是縮短到轉車站而已（與905有明顯分別）

未知我有否誤解你的意思，即是10分鐘或以下的車程只是往返荃灣路或葵涌道之前一個分站與美孚之間？

另外，你的建議像是較偏重於敘述青衣的部份，相對東北葵涌的部份像是稍有欠缺，因為在建議中，31B、32、35A及36B四線中只剩36B，而石籬一帶亦沒有任何路線前往美孚（安蔭、石蔭倒還有轉為全日服務的35S），那麼石籬一帶居民往返九龍豈非只剩新的36B和31M+港鐵？要知道36B在九龍的行車路線其實不及32（較快）和35A（下車站位置較吸引）那麼有吸引力，回程亦只到達和宜合道而未有深入石籬邨，而且往返尖沙咀的服務亦從有變無（連轉乘也沒有）。

至於935P這個編號，其實我還是接受不來，始終覺得與原935其實可說是沒甚麼關係。

原帖由 victorwong888 於 2012-7-15 00:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 35S可以增加從安蔭邨直落，兜入石籬邨總站，然後再途徑和宜合道，昌榮路起不停站落山前往美孚轉車站

那麼新35S只是填補了一個缺口，卻開了另一個缺口，變成改為服務安蔭、石籬、和宜合道，而放棄了石蔭，尤其是石蔭東邨了。

原帖由 victorwong888 於 2012-7-15 00:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2. 36B可以增加與三-7分鐘一班的6線免費轉乘，以後石圍角可以以6.1元超優惠價格出尖沙咀，對九巴來說，減少幾條線更加有利

只是36B與6之間其實連稍為相鄰的車站也沒有，最接近的已是荔枝角鐵路站（36B）與大南西街（6）和長沙灣郵政局（36B）與福華街（6）這兩對車站，加上6的車程，對乘客的吸引力其實很有限。反正現時乘32和36B的乘客都是不能直達尖沙咀，倒不如維持現在的習慣直接在荔枝角鐵路站下車轉乘港鐵更實際。

原帖由 victorwong888 於 2012-7-15 00:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3.當然也很難讓蝴蝶谷道兜入美孚總站，所以嘉翠園的乘客無法參與及享受美孚轉乘，只能在36B加密班次到7-10分鐘一班

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4.石籬邨的乘客還可以搭35S去美孚轉乘，各項新改動目的減少候車及長途線乘車時間，短途（去長沙灣以內範圍）不受影響兼且可以獲得便宜的車費

就算由昌榮路起不停站直往美孚，由石籬邨起計車程也需約15-20分鐘，而安蔭邨起計則需20-25分鐘（以改為途經石籬邨的路線計）。以由安蔭邨出發，短、中程與現時相去不遠，但若以由石籬邨出發計，其實對短、中程的車程其實只會比現時多花時間。

參考：通常乘31M由圍乪街往葵芳站約15-18分鐘

例1：由石籬邨往長沙灣工業區
由大隴街乘31B、32、35A或36B（不論新、舊）通常約10-12分鐘，車資為$5.20/6.10/7.00

若從石籬改乘新35S到美孚，以昌榮路起不停站計，估計與現時乘31M往葵芳站所需的時間相若，那麼未計轉乘所需時間和由美孚轉乘另一路線往長沙灣工業區的車程，已經顯得不大值得採用經美孚的方法了，至於車資則為$5.20+$1.00=$6.20。

那麼其實普遍石籬邨的乘客便因31B取消而強制支付$6.10或$6.20前往目的地了。

例2：由石籬邨往亞皆老街
通常由大隴街乘35A或36B（不論新、舊）往近亞皆老街分站（即旺角鐵路站或亞皆老街分站），分別約需30-32或35分鐘，車資為$6.10/7.00。
（若不介意在旺角街市下車，乘32更不難少於30分鐘便能下車）

若從石籬改乘新35S到美孚，以昌榮路起不停站計，估計與現時乘31M往葵芳站所需的時間相若，假設於美孚花3分鐘轉車，轉乘建議中的206B往旺角估計約需10-12分鐘，粗略合計約為28-33分鐘，與現在相去不遠，而車資為$5.20+$4.00=$9.20。（若轉乘較慢的原有市區路線，車資則為$5.20+$1.00/1.50=$6.20/6.70，但所需的時間估計會再多約10分鐘）。

那麼其實選擇只是轉車而多付車資和少花3分鐘與不轉車而毋需多付車資和多花3分鐘的問題。

因為我仍未明白建議中的206X的行車路線，是故往佐敦和尖沙咀的路程暫時不作比較。

原帖由 victorwong888 於 2012-7-16 00:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這是一個非常詳細的分析，
有見及此，我修改建議，
新界線在九龍的終點站，
改為在東京街掉頭循環線返回新界，
讓長沙灣工作的乘客不用轉乘補錢，
增加轉乘計劃的吸引性，
但是九巴在每條線的用車應該會增加兩部

至於206X走線，（去程：佐敦特快，回程：尖東特快）
可以這樣，在油麻地落橋，
停站經過佐敦道、彌敦道往尖沙咀，
在途徑梳士巴利道，漆鹹道去尖東，
然後上加士居道返回美孚。如果佐敦要快點回美孚，請搭206B線

北葵涌線建議，請看p.1新修改建議

有數點疑問想先行解決才繼續進行回應、討論。

1. 新建議的35P的詳細行車路線是否如下：
東京街，荔枝角道，欽州街，長沙灣道，天橋，荔枝角道，美孚巴士總站，長沙灣道，支路，青山道，
青山公路，和宜合道，大隴街，石籬（大隴街）巴士總站，大隴街，圍乪街，石排街，大白田街，梨木
道，童子街，石蔭路，石蔭巴士總站，石蔭路，童子街，梨木道，和宜合道，昌榮路，天橋，葵涌道，
天橋，葵涌道，長沙灣道，通州西街，青山道及東京街。

2. 新建議的45P的詳細行車路線是否如下：
東京街，荔枝角道，欽州街，長沙灣道，天橋，荔枝角道，美孚巴士總站，長沙灣道，支路，青山道，
青山公路，葵涌道，長沙灣道，通州西街，青山道及東京街。

3. 仍對206X的行車路線有疑問，可否像我在前頭列出35P、45P的詳細行車路線般，列出206X的詳細
行車路線呢？

P.S. 真的建議樓主可為所有新建議的路線，以及有較大改動的現有路線，列出詳細行車路線，這可以
更方便大家了解有關建議，並進行回應、討論。

[ 本帖最後由 dcyw 於 2012-7-25 12:46 編輯 ]

原帖由 victorwong888 於 2012-7-25 22:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
206X：
美孚總站，右轉荔枝角道，西九龍走廊，渡船街落橋，佐敦道，彌敦道，梳士巴利道，漆鹹道南，至加士居道上橋，西九龍走廊，荔枝角道，美孚總站 ...

那麼206X的行車路線便出現問題了，因為佐敦道（東行，往加士居道方向）不能右轉往彌敦道（南行，尖沙咀方向
），若要由渡船街（南行，往尖沙咀方向）往彌敦道（南行），只能取道「佐敦道、加士居道、北海街」，或「廣
東道、柯士甸道」兩種途徑，但不免導致路線迂迴或容易受到交通擠塞影響。所以觀乎現時260X、268B、269B等
路線除了路線較直接的緣故外，都是途經廣東道往尖沙咀。

同時由漆咸道南（北行，往加士居道、公主道方向）左轉往加士居道（西行，往佐敦道、彌敦道）方向，轉入加士
居道後已過了加士居道天橋入口了。若要由漆咸道南（北行）往加士居道天橋（西行），需取道「暢運道、康泰徑
、康莊道、紅磡交匯處、漆咸道南」。而若由漆咸道南（北行）往西九龍走廊（北行），則可取道「柯士甸道、廣
東道、渡船街」或「加士居道、佐敦道、渡船街」或「加士居道、甘肅街、渡船街」三種途徑，但亦同樣難免受到
交通擠塞或沿路燈位等因素而導致行車時間較長。