西鐵8月尾再加班

原帖由 tonyng 於 2012-8-17 06:43 AM 發表

車隊不足，目前早繁行3分鐘一班已出動了26抽車，只有2抽後備。

如果要以現有車隊進行加班，暫時想到兩個方法：
(1) 將紅磡及屯門站總站等候開車的時間縮短至1分鐘，則班次可加至2分50秒一班；如同時將大欖隧道早繁提速至130km/h，班次可進一步加至約2分45秒一班。
(2) 將部分班次改為天水圍 turnshort，但會影響屯門至元朗之間的乘客。

這個方法在香港是行唔通的

你都識講會影響屯門區2個西鐵站的乘客﹐令到他們要迫埋去之後的一班車﹐這一班車會仲迫。(東涌線都有此問題﹐你黃昏繁忙時間在荔景站﹐留意青衣車的開出時客量﹐以及東涌車開出時的客量﹐便可得知。東涌車係間中會在個別車卡有人塞唔到上車的﹐視乎有無拖慢開車﹐接了幾多班荃灣線的客)

而且﹐除非車站有3條獨立路軌可供上落(即東鐵火炭站的模式)﹐否則以3分鐘一班車﹐車要清客才可向前開出進入調頭位﹐很容易令到後面的一班車要在朗屏至天水圍一段減慢車速 (甚至至入站前停車等候)﹐以便有足夠的安全距離。


現時﹐東涌線都有青衣特車﹐雖然係約4分鐘一班車。但如果你細心留意﹐在荔景站等車去青衣﹐你會發現班次(開車時間)係唔平均的﹐青衣車係會少於4分鐘的﹐較緊貼前一班東涌車的。之後的東涌車便會較疏﹐去到約5分鐘﹐令到同之前一班青衣車有較多的空間/距離。
同一時間﹐青衣車永遠唔會等對面的荃灣線的轉車站﹐除非真係有客跑到車門﹐關車門會夾人啦。而東涌車係會等轉車客的﹐連準備開車後(已出關門的廣播)都可以因為對面有車入站而押後開車。

此舉﹐可以令到青衣車在青衣站有較長的停站時間供清客﹐給職員上車叫客落車﹐但又可減少後車的班次延誤的機會。
但西鐵班次係密過東涌線的﹐如上文所講﹐去到3分鐘一班﹐已經好難有條件去延長其中一些班次的停站時間供清客﹐即係會一班頂一班車﹐令到成條線拖慢有延誤。

早繁方面，我平時搭往紅磡開到元朗、錦上路乘客都可以輕易上車（第4卡）。但是不知為什麼我兩天前早繁搭第5卡爆了車。這是個別班次還是個別車卡的問題？

原帖由 cchpwss2000 於 2012-8-17 00:15 發表
加班之後會多左幾多架車行呀?

加班前下繁行一轉80分鐘，20抽車行4.0分鐘一班；
加班後下繁行一轉77分鐘，22抽車行3.5分鐘一班。

第五卡係元朗站對正上月台條電梯,好多時哩個位置每度幕門至少有超過數十人候車。第五卡常常係元朗站完全打爆。
我認為第二卡最鬆動,每次上繁上車都選哩卡,過錦上路後好多時只企滿約七成。

[ 本帖最後由 homan0323 於 2012-8-17 13:10 編輯 ]

西鐵上下繁仍未到設計的上限,班次有條件進一步提升至2.5/2分鐘一班。

原帖由 homan0323 於 2012-8-17 13:15 發表
西鐵上下繁仍未到設計的上限,班次有條件進一步提升至2.5/2分鐘一班。

等2018新車到啦

原帖由 homan0323 於 2012-8-17 13:15 發表
西鐵上下繁仍未到設計的上限,班次有條件進一步提升至2.5/2分鐘一班。

2分鐘一定無可能, 尖東來回紅磡包埋停紅磡好難少過4分鐘. 2分半都難, 尖東波口未必放得切車.
而且西鐵時間表奇在往往臨開車就有車入站, 經常要睇下邊個好彩...

原帖由 lzengalau 於 2012-8-17 13:51 發表


2分鐘一定無可能, 尖東來回紅磡包埋停紅磡好難少過4分鐘. 2分半都難, 尖東波口未必放得切車.
而且西鐵時間表奇在往往臨開車就有車入站, 經常要睇下邊個好彩... ...

其實長遠黎講係咪應該要考慮將尖東渡線移近紅磡站呢？
就算係而家４分鐘一班，以致非繁忙時間７分鐘一班
都成日出現相反方向車鬥塞

（不過去到東西線通車，呢條渡線又會廢左一大部份既武功……）

原帖由 kks 於 2012-8-17 03:42 PM 發表

其實長遠黎講係咪應該要考慮將尖東渡線移近紅磡站呢？
就算係而家４分鐘一班，以致非繁忙時間７分鐘一班
都成日出現相反方向車鬥塞

（不過去到東西線通車，呢條渡線又會廢左一大部份既武功……） ...

沙中線工程﹐會把紅磡站大改做﹐會同時處理埋此問題。
因為唔再需要用此較剪位。