原帖由 UBS 於 2012-9-1 17:16 發表 
即係D客選擇性失明，因小失大。係都鐘意巴士塞塞塞，逐個上車浪費時間。倒個頭時間仲慢左
以輕鐵暴民式一齊上落既效率實好過巴士 |
|
|
Uh jjuh myun (左右為難)
|
|
|
|
|
|
原帖由 巴士迷A號 於 2012-8-31 19:39 發表
以下是巴士內容：
最後都是一個問題，港鐵不加車落506度。
其實506起碼要15架車，如果港鐵買多些新車就可以啦！
PLUS++ K51、K52、506這些都是屯門區的線王，買E400、E500拜託加落它們吧！ ...
15部以新車價，加上人工，不如叫輕鐵買6部車算吧啦....
成日話唔買車，但巴士跟本做唔切，主要原因是上落速度低下.....做成有車載唔切，加埋燈位.....
其實506洗濕個頭開巴士先係最大問題....家下要咁多車手，咁多車去營運，真係資源上己經夠買幾部新輕鐵
點解唔買？就真係要問港鐵係咪覺得輕鐵咁唔得.... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 DGCNYO 於 2012-9-2 20:17 發表
點解唔買？就真係要問港鐵係咪覺得輕鐵咁唔得....
輕鐵當初起西鐵個陣有諗過全廢,
但若果當年輕鐵全廢而西鐵仍舊係城際式定線城際式設站, 分流唔到區內客,
成個西北朝早會亂到九彩兼污煙障氣
睇下東鐵馬鐵在沙田馬鞍山做到大量只搭1-2公里的區內客,
係因為定線設站就腳, 幫輕左巴士、唔需要營運蝕本輕鐵之餘,
區內客亦係重鐵的BONUS車票收入
屯門根本應該用沙田的概念, 西岸一條中鐵、東岸一條重鐵, 每600-700米設一站
元天則獨立成線, 唔入屯門, 由下面打直插上天水圍至天水圍北, 每600-700米設一站,
輕鐵全廢, 再開區內巴士 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 Kaix 於 2012-9-2 21:31 發表
輕鐵當初起西鐵個陣有諗過全廢,
但若果當年輕鐵全廢而西鐵仍舊係城際式定線城際式設站, 分流唔到區內客,
成個西北朝早會亂到九彩兼污煙障氣
睇下東鐵馬鐵在沙田馬鞍山做到大量只搭1-2公里的區內客,
係因為定線設站就腳, 幫輕左巴士、唔需要營運蝕本輕鐵之餘,
區內客亦係重鐵的BONUS車票收入
屯門根本應該用沙田的概念, 西岸一條中鐵、東岸一條重鐵, 每600-700米設一站
元天則獨立成線, 唔入屯門, 由下面打直插上天水圍至天水圍北, 每600-700米設一站,
輕鐵全廢, 再開區內巴士
响屯門搵兩條有番咁上下闊既直路做架空鐵路, 東面得屯公, 西面得鳴琴路-青雲路-龍門路.
沙田本身長身得黎窄, 屯門較短而闊身, 咁樣兩條平行線, 可能更不能滿足橫向需求.
六七百米一個站, 其實等如兩個輕鐵站遠, 變成東面兆康-澤豐/虹橋-新墟-安定, 西面田景-山景-龍門-蝴蝶咁上下.
屯門宜家既局面又未至於有中型鐵路果隻需求播... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 Kaix 於 2012-9-2 21:31 發表
輕鐵當初起西鐵個陣有諗過全廢,
但若果當年輕鐵全廢而西鐵仍舊係城際式定線城際式設站, 分流唔到區內客,
成個西北朝早會亂到九彩兼污煙障氣
睇下東鐵馬鐵在沙田馬鞍山做到大量只搭1-2公里的區內客,
係因為定線設 ...
沙田好做好多，睇地圖都知，河2邊都有一條中間大道，而且人口集得住.....
但屯門呢，先天闊左，而且不是直線分怖，仲有橫向的......
碼頭可以用中鐵去駁，咁西北面同東南面呢仲有個市中心係唔上唔落既位，唔同沙田係邊邊....
中鐵同重鐵連接點如果太遠離，跟本無人會用....
點解輕鐵屯門個網狀咁大，都係咁既原因，而輕鐵唔得同佢共用路面有關......
輕鐵當年取消也是只是說而己，九鐵都知，無輕鐵，無可能有人用西鐵，而屯門更加無可能短時間有足夠的替代路線........
都係果句，屯門個結構注定要用更小更分散的交通工具.....成本一定高過細長型又或是中心擴展型的地區..... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 lzengalau 於 2012-9-2 23:49 發表
响屯門搵兩條有番咁上下闊既直路做架空鐵路, 東面得屯公, 西面得鳴琴路-青雲路-龍門路.
沙田本身長身得黎窄, 屯門較短而闊身, 咁樣兩條平行線, 可能更不能滿足橫向需求.
六七百米一個站, 其實等如兩個輕鐵站遠, 變 ...
其實屯門同沙田係一樣咁長, 沙田一樣有闊身位如大圍/第一城, 廣源唔駛講,
屯門好多位其實只闊沙田窄位少少
東面的鄉事會路大部分位都夠闊, 仲有輕鐵空間可用, 係新墟一段窄D, 但都夠位塞高架橋入去
西面的鳴琴路-青雲路-龍門路都掃哂西岸了
既然廢得輕鐵, 區內客重任就交俾巴士架喇, 重鐵區內只係輔助巴士,
好似沙田咁, 橫向需求由巴士負責
原帖由 DGCNYO 於 2012-9-3 14:35 發表
沙田好做好多，睇地圖都知，河2邊都有一條中間大道，而且人口集得住.....
但屯門呢，先天闊左，而且不是直線分怖，仲有橫向的......
碼頭可以用中鐵去駁，咁西北面同東南面呢仲有個市中心係唔上唔落既位，唔同沙田係邊邊....
中 ...
冇圖好難解釋定線, 遲D有時間先整幅定線圖,
路線cover屯門9成人口(10分鐘步程以內),
大部分都係在闊2x2以上的馬路上或原有輕鐵空間上建高架橋, 只有少量路段附近空間較有限,
而兩線係可以同站對面月台轉乘
600-700米, 將軍澳D車站仲密D喎,
而且屯門區內都係停4個站就直踩出荃灣 (中途只會設可以唔停的黃金海岸同深井站),
香港高密度地區冇延續性, 幾公里的高密度地區之後就係10公里的郊野,
所以車站密唔會影響車程, 人口密度又support到站密, 何樂而不為?
[ 本帖最後由 Kaix 於 2012-9-4 17:53 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
跟進消息:
運輸署表示,
港鐵沒有計劃恢復輕鐵506線
現階段亦不會將506改名為K56 |
|
|
|
|
|
|
|
|
咁改名做K59啦.. |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 HE7921 於 2012-9-9 17:57 發表
既然506唔轉返做輕鐵，我寧願佢行掛接好過 |
|
|
喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
