未來港鐵海洋公園站可否變成往淺水灣/赤柱轉車站呢?

原帖由 2076 於 2012-9-2 18:51 發表
73號已經做緊海洋公園去赤柱/淺水灣
如果要海公入面，仲有973幫到你
我就覺得城巴唔會改，260掠得幾開心

多得有260
搭6/X入赤柱無咁迫

我自己這樣看﹐先要了解海洋公園鐵路站 (或附近黃竹坑車站) 有沒有預留空間供乘客轉乘巴士之用。

如果有可供轉車的交匯處﹐南區的海灘線(即淺水灣﹐深水灣﹐赤柱)的巴士線重組﹐都不是沒有可能發生的。

即係﹐日後大家可能唔會再在中環交易廣場集合等巴士﹐有機會改去海洋公園/黃竹坑去集合轉巴士了。

此動作﹐大家可能會話係「保鐵」﹐但係想多一層﹐如果係遊客(不論香港人又好﹐外地人又好)﹐點解要花時間在香港仔隧道內呆坐(塞車)?

原帖由 kei_hk 於 2012-9-3 10:49 發表
我自己這樣看﹐先要了解海洋公園鐵路站 (或附近黃竹坑車站) 有沒有預留空間供乘客轉乘巴士之用。

如果有可供轉車的交匯處﹐南區的海灘線(即淺水灣﹐深水灣﹐赤柱)的巴士線重組﹐都不是沒有可能發生的。

即係﹐日後大家可能唔會再在中環交易廣場集合等巴士﹐有機會改去海洋公園/黃竹坑去集合轉巴士了。

此動作﹐大家可能會話係「保鐵」﹐但係想多一層﹐如果係遊客(不論香港人又好﹐外地人又好)﹐點解要花時間在香港仔隧道內呆坐(塞車)?

根據港鐵資料，海洋公園站會設於現時海洋公園正門的擴展部份，
而接駁交通方面，很大機會是使用現時的公共運輸交匯處，
屆時海洋公園巴士總站的角色不單是市民及旅客往來海洋公園的大門，
更是作為往來南區海灘地區及赤柱的中轉站。

原帖由 eric278 於 2012-9-3 11:10 AM 發表

根據港鐵資料，海洋公園站會設於現時海洋公園正門的擴展部份，
而接駁交通方面，很大機會是使用現時的公共運輸交匯處，
屆時海洋公園巴士總站的角色不單是市民及旅客往來海洋公園的大門，
更是作為往來南區海灘地區及赤柱的中 ...

實際環境我唔清楚﹐但如果要用海洋公園去做公共斗運輸交匯處﹐便要考慮海洋公園本身的入場人流﹐這個交匯處有沒有多餘的處理能力(包括預算公園的入場人次增加)。

所以﹐我推測即使是在海洋公園站做交匯處﹐都未必會與海洋公園本身去共用﹐可能另選合適位置。
除非﹐海洋公園的交匯處本身真係勁大﹐真係未來多年都唔會用得盡。

MTR主張是 Park & Ride
想鼓勵赤柱/淺水灣人渣車出黎轉鐵（香港仔/鴨島應該不會渣過黎轉鐵吧）
http://www.mtr-southislandline.hk/tc/key-information/alignment.html



另環評報告
http://www.mtr.com.hk/chi/projects/sileia/index.php/OCP
留意V2，海洋公園將會使用鐵路站與海洋公園之間用地作發展用途


故即使轉車也只會使用或改建原有PTI

[ 本帖最後由 avianwind 於 2012-9-3 12:00 編輯 ]

可能城巴會將成條260改做赤柱去海洋公園，每位收10.6，定格為旅遊線，同時973往赤柱方向取消繞經海洋公園。
盡情掠水!!

原帖由 Gary_B 於 2012-9-3 04:05 發表
司徒拔道+黃泥涌峽+淺水灣道上段都靠 6   點陰乾？

問題係單靠呢d路段,可唔可以支持到咁密嘅線?
到時城巴隨時陰乾到20(even30)分鐘一班都唔出奇

原帖由 JX9097 於 2012-9-3 12:52 PM 發表

問題係單靠呢d路段,可唔可以支持到咁密嘅線?
到時城巴隨時陰乾到20(even30)分鐘一班都唔出奇

其實﹐南港島線一開通﹐大部份南區線客量都會不同程度的變化。

單是 629 這條專線﹐恐怕係大開刀對象。即使係香港仔的巴士線﹐乘客都會有大量變化﹐都一定有不同程度的減班﹐甚至取消路線。

至於這些 "海灘線"﹐唔計 6 號這條行山路的路線﹐6a 及 260 的確有條件縮短 / 分拆成2條長短路線﹐但視乎海洋公園mtr站(或附近地點)有沒有足夠空間去做巴士總站做接駁。
但最終是否成事﹐都是看區議會﹐地區組織﹐以至旅遊有關的團體作出的意見﹐例如保留車去方便外地遊客等。

原帖由 kei_hk 於 2012-9-3 10:49 發表
我自己這樣看﹐先要了解海洋公園鐵路站 (或附近黃竹坑車站) 有沒有預留空間供乘客轉乘巴士之用。

如果有可供轉車的交匯處﹐南區的海灘線(即淺水灣﹐深水灣﹐赤柱)的巴士線重組﹐都不是沒有可能發生的。

即係﹐日後大家可能唔會 ...

如果講交通配套，我諗黃竹坑站可能較合適

原帖由 jpoon 於 2012-9-3 16:08 發表

如果講交通配套，我諗黃竹坑站可能較合適

我淨係覺得未來應該有條巴士/小巴短途線
黃竹坑站<->香港仔