仲有一個問題，就係華富冇位擺車。
華北就已經爆滿
華中就唔適合擺970咁既大線
華南就要用4同4X的坑，4同4X搬去吉坑，恐怕4同4X唔夠泊之餘，華富又要逆走，否則華北要上車就要行山。 |
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抗議962B重組
還我962全日服務
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對於乘客，條線成本高與低都唔關佢地事
但明顯地963對於佢地無論收費、走線都唔遜色
對於巴士公司，263客源無其他公司競爭
但963可以吸到新城既客，例如962/X<>970/X，增加市場佔有率
972有潛質，情況相若既963都會有
263可以全日，情況相若既963亦可以
洪水橋/富泰去中上環灣仔的客點都遠多過南區/西區，
但係你無答過我，呢班去中上環灣仔的客，會唔會搭963去西隧口轉車囉。
至於59M龍門居上車，下個站已經係轉車站呢D，
我只可以講係特例，成個屯門應該再無咩屋苑係
搭M線駁963保證快過96X系車海去西隧口轉970系車海。
雖則話970系西隧口難上車，但係兩邊都係車海班次，
一般乘客就係願意西隧口食西北風等幾架。
特例? 有板友已指出有唔少你所謂既「特例」
「洪水橋/富泰去中上環灣仔的客點都遠多過南區/西區」與963開辦沒有關係
960X必然途經繁忙地區的街道，已經受唔少限制
就算改經不受quota限制既路段，依然會加重該些繁忙地區的交通負擔
若唔開963改為建議960X全日，絕大機會960X全日開唔成，連帶963都開唔到
權衡輕重，如果有屯公轉車站(如961加停)，暫時已經唔洗再開多條全日線去中上環灣仔
你問「呢班去中上環灣仔的客，會唔會搭963去西隧口轉車」
正如問山景/良景去銅記的客，會唔會搭960/1去西隧口轉車
你話問黎係咪多餘先
對比西隧口轉，當963開辦繁時多數有位企，非繁有位坐
(當然客量超出預期，繁時可能開雙層都無位企，非繁亦唔保證有位坐)
較岩時間配合963既定點班次，已經不用食西北風等車，等得970系黎都可能已經上左963
實就係，受影響人數根本極少，九龍塘人口稀疏。
況且，就算103唔跟住改，亦唔見得113->913會過唔到。
我亦強調，如果要將170/182齊齊改行青沙、西隧的話，亦唔適宜改103。
如果你係要捉住極少數受影響乘客來講，無限放大對佢地既影響，
要令到更多人改善唔到服務、開拓唔到新客源的話，
咁我諗你應該反對過去咁多年RDP的大部份建議，
包括85C變85X、796B換798、6D/40重組。
不過咪住，你唔係不嬲都好支持運吉政策咩？又唔見你去反對？。
唔該唔好偷換概念
如果你有補償方案，只係合理照顧佢地，我唔會咁多野講
但事實係你完全無視果班人，因為「受影響人數根本極少」就可以由得佢地自生自滅
實在完全不能接受
而113改行西隧，俾多成百蚊隧道費，又係咪無著數？
113而家非繁，以及上繁往九龍/下繁往港島，講緊可能一架車得20-30個客，
但係改行西隧後，來往中上環減少15-20分鐘，九龍段每班車應該可以食多十幾個；
拉上慈雲山，又能夠以合理時間來往中上環，
參照其他九龍山上屋村客量比較，估計非繁忙時間每班車又可以食多20-25個客。
同一時間，西環往來中九龍時間縮減，又可以正面打西旺紅小（九龍方向尤甚），
假設每班車食多20-25個客，西區客量已經翻兩翻，足以將條線非繁坐滿八成或以上，
隨時由蝕錢線變成大賺線，百幾蚊隧道費，每班車載多50個客抵銷有餘。
仲未計九龍方向，油麻地->九龍城/黃大仙/慈雲山
又可以食到班唔想塞入旺角的$5.7流水客，
而成個重組可以堂堂正正慳車，節省人工燃油支出。
乜你終於知道113就咁拉上慈雲山，行車時間係唔合理既咩?
下繁講緊中環去黃大仙，行車時間最少都要7x分鐘
再拉上慈雲山，隨時80分鐘
但搭港鐵轉小巴只係用一半既時間
咁你而家仲明唔明我反對緊你d乜野?
需求得咁多，唔會多左條913，其他路線都會維持咁多既客
原本經紅隧既客而家要經西隧，原本搭市區線變左搭西隧線
點解你又唔計下呢d客係由其他巴士路線轉移過黎
只要唔用到繁忙地段quota，出入旺區根本無問題。
你睇下九龍條701，過去咁多年由廢線變成個位數字班次，運吉根本無出過聲。
點解你又講唔下近年有幾多條途經彌敦道/旺角道/亞皆老街既九巴路線班次累積減左唔少?
你係咪想以偏概全?
成件事只係你同個別板友刻意製造「無共識」的假象，想將963霸王硬上弓，
無視實際需求到底係邊，我真係唔知呢d係咩居心。
我先前問你，如果963開得成，之後客量真係如大部分人所料唔掂，
但係南區hold住條線唔俾取消，咁到時點算，
係咪白白浪費左咁多架車做條廢線，滿足唔到屯門區其他更殷切需求，你無答過囉。
佢地未必支持開線，但係唔代表開左之後佢地會支持取消喎。
即係咁，如果而家無113，突然間爆出個建議開條行紅隧、九龍區兜路的113
去九龍城、黃大仙同彩虹，佔用西區路面空間，
佢地應該唔會支持；但係你幾時見佢地支持113縮短唔去西環？
你話西區/南區會hold住資源
咁點解屯門區路線重組後既所剩資源，又只係考慮屯門區既利益?
你曾經話過乜乜線係慈雲山資源，唔洗理紅磡/土瓜灣
乜你而家又話西區/南區會hold住條線，咁你係咪自相矛盾，間接話自己以前既建議係不可行?
開宗明義已經講明非繁客量唔達標就將資源投放番係屯門
只要客量唔達標，資源撥回屯門即可，無需要杞人憂天
但客量可觀，符合預期甚至超出預期，就另當別論
[ 本帖最後由 GL3789 於 2012-9-22 14:29 編輯 ] |
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要做既係用薄扶林道既車站派餅
970X 如果多客就一炮過 Cut 一堆南/北行站(北行只停大站)
甚至好似 30X 攪半特快
九龍區冇得攪
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點講都好,唔該拜託唔好架架車去哂蘇屋啦
一來一回浪費好多車 |
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970X 北行cut d站，西營盤D人只會更難上970
更況依家970X北行根本供不應求
要北行non-stop既應該係970，當然要做手腳
南行部份non-stop亦係無用，只會再增加乘客候車時間 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實 970X 又爆
970 又爆
到底錯在那裹呢....
明明唔夠車要行返轉頭堆車鬥兜都無補於事架
車就得咁多唔加車點都有班人受罪
搵 971 找數我唔反對
不過對成件事有咩幫助呢
我睇唔出囉 |
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咁大家個目標都係，就算加唔到車，都要改善現時970營運問題
只要改善到少少，都係有意義，值得去做
我搭左咁多年970(由西隧通車、未拆線、到拆左線，搭到今日)，我自己都好清楚970/970X衰乜
唔夠車只係其中一個原因
仲有好多原因，但我覺得你地都唔清楚
只係一味拆線、唔理後果飛站，以為解決到問題
我好肯定講，係注定失敗，錯就錯在"新巴用一條過海線資源去運作兩條過海線"
最經典係970/970X做唔到1:1
結果?係薄扶林數車，970永遠比970X密，明明非繁10分1班，點解970永遠都多過970X咁多?
往九龍:搞到個個上晒970，個個剩係識上970，見970X都未必上->970X未爆就過海，970爆晒西營盤上唔到
往港島:更印證970/970X 1:1唔work->970/970X站站停清客，付出更多不必要的行車、候車時間，更導致脫班
數碼港除左繁時需求根本就細，根本唔應該搵970埋單
基本上成個南區連埋薄扶林(除左華富)應該盡可能交晒比970X做，開頻密個一條係970X而唔係970
數碼港就係上述前提的障礙，因為970下繁係數碼港上唔少人，根本郁唔到970 d 車比970X喪開
而同一時間，下繁971係南區段，石排灣香港仔最多都係得十幾個，個個只係識上970X，南區段運力被浪費
將970同971總站互換，970擺返香港仔，運力先得以善用，到時透過車務調動970就有得嘔多幾部車比970X開到4-5分鐘1架
華富下繁只要十分鐘內有車根本無問題
你要明白新巴今日派係970/X既車，實際上只係能夠運作一條過海線
970X依家派得十幾部車，點可以應付需求?
返到蘇屋，970X脫班，970又拉唔到過去，因為港島總站唔同
970X前兩年有份報告話佢派唔夠車行
下繁其中一個鐘明明要開7班車，實際只開左3班
我當佢1架車最多載120人
篤下計算機，載少480人
下繁970X返置富、田灣、香港仔都無480人咁少，仲要開少4班車，呢班人搭咩?唔通搭970到華富轉94A?
返薄扶林、西營盤既，個個上晒970，又搞到返華富既客上唔到車，將問題燒到其他地方
眾多因果關係的連鎖反應，依家唔少客一無車就自自然打去投訴
就算970/X有車都好，派埋d 14XX行，上車又有人抱怨無冷氣，又打去嘈
970/X成為投訴第一，都係長年累月積落黎既結果
佢想加車，又點?永遠得個講字
2008年，970X同46X/43X/M47公開地玩綑綁重組
46X唔同43X及M47合併，竟然話970X無得加車行走，點解要作呢D無謂綑綁，唔認真去應付乘客需求? |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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回復 77# 的帖子
如果係咁就簡單
970 香港仔 <> 華富 <> 西營盤 <> 油麻地/旺角 (鴉蘭街調頭)
970X 香港仔 <> 置富 <> 山道天橋/西營盤 <> 油麻地/旺角 (鴉蘭街調頭)
971 數碼港 , 直出摩星嶺 , 堅尼地城 , 旺角 , 蘇屋
拖埋 701/796C 一齊做轉乘來往西九龍 (970/970X/971 <> 701/796C (分段))
鴉蘭街變成全日巴士專線 , 上海街慢線改為巴士專線
唔知咁做有冇數圍呢.... |
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