原帖由 KG1428 於 2012-9-22 22:33 發表 
但見親506經常排大隊上車，而且非繁可以打爆一部車。
反而K51就，最多坐得窗口位。
如果論客量，K51 行足全程可以做到三班客，分分鐘一個位一單可以坐到兩個客以上。
轉乘客有，但維數一定唔夠 506 多。好多時一走車去到 3 分鐘以上 (大站) 已經可以有十幾個客排隊。
市中心、三聖輕鐵站免費轉車客都少於一半，最多免費轉車客既只係西鐵站、富泰同置樂。
夏季游水客更加多，平時週末午後班次亦相當旺場。
但毫無而問，學生半價任何時段都係佔好重比例。
所以 K51 正線計即使唔賺多，加埋鐵巴免稅油優惠，條數應該夠平手；但西鐵站專做轉車客既加班車就唔洗諗會賺喇。
原帖由 HR9710+KU1391 於 2012-9-22 23:59 發表
K52應該,賺少少,賺唔到都係打和不用蝕.K52是龍鼓灘唯一巴士線,冇小巴競爭.
K52又唔一定轉乘客,村民要搭巴士出市鎮買餸.
K52可以話有3批客,龍鼓灘來往屯碼,屯碼來往置樂,置樂來往西鐵站,往西鐵站唔一定搭西鐵,可以是 ...
K52 龍鼓灘村既客量冇相像中咁多。但朝早的確有學生客來往碼頭、置樂，不涉及轉乘。(只限上學日 0630 - 0800 時段)
原帖由 lrv1092 於 2012-9-23 00:34 發表
有時都幾替506心痛, 呢條線連接晒屯門3個MTR malls、重鐵車站、區市中心
可惜..... 連接駁交通都做唔好, 抵佢旗下商埸做極都係得樓上物業街坊生意, 下次用呢個原因 氹佢搞好d 506
基本上呢間公司在合併時已經講明唔會點搞大西北交通，甚至希望重新審視輕鐵同巴士角色。
所以根本同有冇物業冇直接關係，收到租買得出股價升就是皇道。係唔會因為呢個原因而搞好 506，資源上亦冇得點再優化，除非有車卡轉返行輕鐵。
原帖由 fw1321 於 2012-9-22 20:22 發表
K58 同 K75P 相對黎講
營運算係惡劣，平日一至五上繁都係靠班學生，但其餘時間客量認真麻麻；K68
都應該唔慌好得去邊，仲要係全日線；K74 同 K75 就冇乜意見。
K58、K75P 講真可以再縮短服務時間止蝕，甚至停開星期六班次。
講真 K58 下段 1830 後都係吉車遊街多，大多站位又唔同 K51 一樣，班次又疏，都唔會點吸引到人搭。
K75P 現時都係只做學生客，下繁叫客去搭返輕鐵都仲夠載。
[ 本帖最後由 WR309 於 2012-9-23 10:39 編輯 ] |
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原帖由 HR9710+KU1391 於 2012-9-22 23:59 發表
K52應該,賺少少,賺唔到都係打和不用蝕.K52是龍鼓灘唯一巴士線,冇小巴競爭.
K52又唔一定轉乘客,村民要搭巴士出市鎮買餸.
K52可以話有3批客,龍鼓灘來往屯碼,屯碼來往置樂,置樂來往西鐵站,往西鐵站唔一定搭西鐵,可以是 ...
龍鼓灘係冇競爭，不過你諗下點解龍鼓灘一帶可以咁「荀」冇人同 K52 爭飯食，
但係流浮山、大棠仍然有小巴分別同 K65、K66 競爭?
根本龍鼓灘當地居民需求就好細，當早繁有數以百計返工客入龍鼓灘方向既時候，反方向
由龍鼓灘出屯門站既 K52 恐怕平均連窗門位都坐唔滿 (仲要計埋踏石角一帶放工既客)，但
龍鼓灘至蝴蝶站一段行車里數超過 6 公里，即使碼頭有客去三聖至屯門站，呢班客最多
只係令 K52 唔駛蝕得咁慘。另一方面，早繁 K65、K66 即使有小巴競爭，往元朗市方向
依然滿載乘客，依然要加開特車。
K52 行車里數係眾多鐵巴路線裏面最長 (Google map 計出黎係大概 13 公里)，但收費一樣，
客量又唔見得標青，我覺得佢賺錢機會好微。
[ 本帖最後由 fw1321 於 2012-9-23 11:00 編輯 ] |
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基本上如果我冇學生優惠，每日由黃金海岸返家都唔會考慮K53，直接43小巴。
而家K53出到屯市都係1.9，43小巴則要6.5，點睇我都係會搭K53。
K53放學時，李金同鄭任安兩個站都上到大量學生同家長。而佢地係唔轉乘西鐵，兩味的K53或者都有得收支平衡。 |
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抗議962B重組
還我962全日服務
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回復 10# 的帖子
睇時段,單層還是雙層。一至五上繁7-8,單雙層往元朗班次,過天慈後班班頂閘,無K73清客,天慈客都清唔晒。星期六少一批學生客,但剩執天慈客都可以半滿/坐滿。見過K73等極無車,天慈客把一部接近吉車的單層K74上至頂閘,亦見過雙層過天慈後上下層window位坐滿。
下繁來回整體客量不過不失,有D班次會較空,但執K73/264M/269D/77小巴客,單層可以坐滿,甚至企。單層用車可以keep住五成載客量。下繁吾駛派雙層,哩D班次客量多極都只係坐滿window位,將D車放俾其他更高需求的巴士線清客。 |
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原帖由 WR309 於 2012-9-23 10:27 發表
如果論客量，K51 行足全程可以做到三班客，分分鐘一個位一單可以坐到兩個客以上。
轉乘客有，但維數一定唔夠 506 多。好多時一走車去到 3 分鐘以上 (大站) 已經可以有十幾個客排隊。
市中心、三聖輕鐵站免費轉車客都少於 ...
K58 盡 D
朝早做 0700 - 0830
下午做1530 - 1830
星期六取消埋 !一係同K53 合併 慳番一兩部車 |
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不過k74早繁 元朗返入天水圍幾乎吉既....
原帖由 WR309 於 2012-9-23 10:27 發表
基本上呢間公司在合併時已經講明唔會點搞大西北交通，甚至希望重新審視輕鐵同巴士角色。
所以根本同有冇物業冇直接關係，收到租買得出股價升就是皇道。係唔會因為呢個原因而搞好 506，資源上亦冇得點再優化，除非有車卡轉返行輕鐵。
有朋友入黎探我, 等506時 順道問候左鐵巴既母親
亦問左個問題: 接駁巴士唔係應該好密用黎吸客架咩? 應該好似大紅盒子商埸咁車等人先似樣嘛
我都覺港鐵將d"部門"分得太"獨立"
以前西鐵+輕鐵+鐵巴, 係一個不可分割既組合, 相輔相成
依家鐵變左線, 輕鐵同鐵巴就好似分開管咁
我就係覺得港鐵唔識諗, 旗下有唔同野, 互相合作咪仲好
基本交通搞好, 亦帶旺商埸人流, 有人流, 人地先租你個埸, 你又可以收貴d租架?
咁低人流, 搵鬼租? 租左租金都唔方高啦, 一係就租左做倉, 搞到個埸cheap埋, 更加無人黎
就算個埸吸引, 但交通唔方便, 都令人卻步... 就例如之前排mega box接駁巴, 排到入港鐵總部門口,
我都少去左, 就算佢個溜冰埸全港最大, 又海景, 又少人..........
又例如mikiki咁, 交通唔方便, 依家租價好低, 人流靠上蓋住客... 佢都講到明 啟德站一開就加返去市值租價
咁3個屯門mtr malls呢? 靠唔知幾多年後西鐵拉長? 海趣坊人流唔高, logo近年都已經被除去mtr malls既冠名
相反city link呢? 又係果d mtr複製舖、水魚dsc、旅行社, 只要人流高 個埸靚靚仔仔 logo就冠左mtr malls
上年新屯門商埸裝修左半層, 輕鐵廣告宣傳中 前往交通係嗌人搭615p,
心諗: 自己都對506咁無信心 / 506線皇都唔放在眼內? (連自己都唔覺眼/無信心, 人地又點會有) |
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東鐵部呢邊有都唔會賺得多,靠K12假日同K17,K18非鐵路轉乘客既收入,計番條數,應該剛剛平衡到 |
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知足‧就能活得幸福
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原帖由 fw1321 於 2012-9-23 10:57 發表
龍鼓灘係冇競爭，不過你諗下點解龍鼓灘一帶可以咁「荀」冇人同 K52 爭飯食，
但係流浮山、大棠仍然有小巴分別同 K65、K66 競爭?
根本龍鼓灘當地居民需求就好細，當早繁有數以百計返工客入龍鼓灘方向既時候，反方向
由龍鼓 ...
平日 K52 客量真係好少....
特別入夜後 真係十幾廿個入去 , 可以三四個番出黎 甚至吉車出到兆禧 先可能再執幾個落置樂既客  |
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原帖由 MG9003 於 2012-9-24 19:05 發表
平日 K52 客量真係好少....
特別入夜後 真係十幾廿個入去 , 可以三四個番出黎 甚至吉車出到兆禧 先可能再執幾個落置樂既客
入龍鼓灘方向還可以，屯門站至新都都有一定人數上車，踏入夜晚十點幾開 20 分鐘既時候，
有時去到新都可以坐滿大半車，不過我唔知過左蝴蝶之後得番幾多人。反方向出屯門站客量
就奇差，所以難怪條線要開到 20 分鐘咁疏。 |
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