[突發] 南丫島 港九小輪與港燈船隻相撞 百人墮海

原帖由 smal 於 2012-10-4 15:28 發表

For those who have sailing experience would probably know this;

"The sailing rule that dictates that a sailing vessel on starboard tack is the stand on vessel is as old as any other regulation. Likewise, if on the same tack, a sailing vessel that is upwind of another is the give way vessel."

http://en.wikipedia.org/wiki/Port_and_starboard

Starboard first. I'm not an expert in sailing but for me if I see a vessel hit another vessel from port and decided to detach the two vessels at that very moment would be very wrong. I stand to be corrected. What about Signals? Vessel Horns? GPS? Those I would leave to the government investigation team to announce at the report.

The problem here is a wrong assumption. It doesn't make sense if we assume both vessels stake together after collision, espeically in this case. There have been professionals talking about this now, and given the damage made on Lamma IV, it seems that both ship didn't stake together after collision. In fact, as it is the left bow being hit, there is a
very high probability that they are seperated naturally due to the forces.

原帖由 Alvin2002 於 2012-10-4 22:44 發表

現在客機或離港客船, 都會在啟航前播放穿著救生衣的片段, 甚至有真人示範, 但試問又有多少人, 有留意這些示範?
今天看到涂X申議員建議, 說每次離島小輪啟航前, 用一分鐘去示範救生衣穿著方法. 慘劇發生後的短期, 當 ...

今次係得30秒至一分鐘隻船就沉, 係咪反而應該諗下D救生衣擺放的地方及方法, 讓乘客有需要時可以很快就解開到救生衣,  而非只著重這些"門面功夫"?

原帖由 Alvin2002 於 2012-10-4 22:32 發表


若果, 當日意外是在早上或下午發生, 我也會贊同當晚的煙花匯演應該取消, 因為那個時候維港兩岸未有人群聚集, 原會出發慶祝的人也未出門, 也沒有心情慶祝.
但現實情況, 是在短短大半小時內港島南面發生突發情況, 港島北面維港兩岸人群已經聚集, 要怎去一方面處理災難應變, 另一面同時要實施人群管制, 是一件十份艱巨的事情, 試問有多少位國家領導人, 有遇過這個情況的經驗?
要批評別人, 是一件十份容易簡單的事情, 但請易地而處, 你就會發現當中困難之處.

當你已經先入為主, 主觀地認為這是沒可能做到的事, 那怎樣說, 你也只會認為不可能, 有困難~
既然已經有主觀思想的話, 就算有再多的理據, 打出來也只是白費氣力, 可以省回了

原帖由 hkbw 於 2012-10-4 23:04 發表


當你已經先入為主, 主觀地認為這是沒可能做到的事, 那怎樣說, 你也只會認為不可能, 有困難~
既然已經有主觀思想的話, 就算有再多的理據, 打出來也只是白費氣力, 可以省回了 ...

你都係一直主觀地認為半個鐘, 有關方面可以處理取消放煙花事宣

[ 本帖最後由 nwfb94A 於 2012-10-4 23:13 編輯 ]

原帖由 hkbw 於 2012-10-4 22:58 發表


The problem here is a wrong assumption. It doesn't make sense if we assume both vessels stake together after collision, especially in this case. There have been professionals talking about this now, ...

So you are saying the oriental daily had made a wrong assumption so as the witness?
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20121004/00176_022.html

"very high probability that they are separated naturally due to the forces." - So what forces are you talking about here? wind? wave? spiritual powers?

btw, next time, use a spell check

其實船身物料對意外中受撞程度會唔會都有影響?
好似港九個堆雙體船用玻璃韆維做船身

會唔會比富裕/天星個D船身不堪一擊?!

原帖由 hkbw 於 2012-10-4 23:04 發表


當你已經先入為主, 主觀地認為這是沒可能做到的事, 那怎樣說, 你也只會認為不可能, 有困難~
既然已經有主觀思想的話, 就算有再多的理據, 打出來也只是白費氣力, 可以省回了 ...

遺憾地閣下先入為主, 主觀地認為我"先入為主", 至今並未有對我提出的疑問作出解答, 或者提出理據說服我, 相反, 只是找借口去迴避我的提問.
我之前提出的是現實上的困難, 是客觀存在的, 例如電訊網絡容量限制, 這並不是我主觀假設出來的.
我在昨晚特意沒提出的另一困難地方, 是電訊網絡是由幾家不同的營運商經營. 就算不提及網絡擠塞問題, 政府要通過電訊網絡發放短訊給所有手耭用戶, 是要通知不同營辦商去做.
就算你立即找到不同營辦商的負責人(前提還要你立即能夠找到), 要求他們代為發放訊息, 再由他們編寫短訊, 再經由電腦系統分批發放, 這些全部也是需要時間.
我不能假設你提及的所謂"operation management", 沒有考慮到這些因素, 但我提出來的, 偏偏就是客觀存在的困難地方. 除非, 平日你的operation management, 已要求電訊營辦商的電腦系統, 能有足夠容量及能力在短時間內發放數以十萬計的短訊.

原帖由 hkbw 於 2012-10-4 23:00 發表


今次係得30秒至一分鐘隻船就沉, 係咪反而應該諗下D救生衣擺放的地方及方法, 讓乘客有需要時可以很快就解開到救生衣,  而非只著重這些"門面功夫"?

就算找到救生衣, 但不懂穿著的方法, 會否也會"得物無所用"? 我坐過這麼多次的離港客輪, 看過他們無數遍的示範片段, 但可能是我天資蠢鈍, 到現在為止我也未學懂他們的綁帶式救生衣的綁帶穿著方法.

我後來再唸返
海泰號tun返出黎亦都唔一定全錯(我強調係"存疑")
當海泰號插左入自身已經失去浮力既南丫四
咁南丫四既重量會唔會壓落已經係出現船體破損既海泰號而令海泰號都沉埋
即係話如果當時海泰號唔tun出黎既話
亦都好可能只可以選擇一齊棄船
未必存在救到對方乘客既可能
至於如果事態係咁樣發展既話
死傷會比而家呢個結果多定係少都好難講

強度depend on好多野
形狀厚度又甚至受既係點樣既力都會有影響
好難一概而論
但係玻璃纖維比較脆
如果撞擊程度超過承受範圍既話比金屬更易直接破裂而唔係大幅度扭曲
你可以留意下海泰號既船體
被撞既部份成忽無左去
但係被撞範圍既周邊並無好大既變形

[ 本帖最後由 kychung 於 2012-10-4 23:55 編輯 ]