東鐵線聯絡線問題

原帖由 dippy 於 2013-2-4 01:37 發表
但如果地鐵買(例如蝗國)車
經渡線運又真係方便啲既
但現時小濠灣個位已經有類似功能
怕且阿爺都唔會比啲咁危險既東西經國鐵茖香港
唔係一個唔該爆炸炸冧左條橋都咪話唔煩
所以嘛, 將來啲新車依然會海運
既然海運
有連絡線都係得個擺字

等如當年東涌線/荃灣線連絡線, 東西鐵連絡線都係齊擺咁滯

唔識/唔知請唔好亂吹誤導他人...

東涌線/荃灣線除左新車過線，工程車係會兩邊過做野同試野...
東西鐵線都一樣，除左千九過車大修，經常會有柴/電頭行黎行去開工...

原帖由 Anpretext 於 2013-2-4 02:19 發表
東西鐵唔算擺係度唔用掛?
如果無睇錯, 之前有東鐵千九去左八鄉

唔洗之前，早個星期就有一抽過左去，呢家仲嚮度...


btw..."連絡線"係邊位作的新term??? 果d都係叫渡線...

[ 本帖最後由 Megabus 於 2013-2-4 03:46 編輯 ]

大陸用國鐵運送地鐵車輛已經不是第一次，運送時地鐵車輛並不受電，請合理解析如何在沒電力供應情況下，地鐵車輛爆炸並炸毀鐵路設施？

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原帖由 skpracta 於 2013-2-4 00:06 發表

隧道限界都不同，就算幾有成本效益都做不到。

簡單來講，東鐵綫的列車（即使是新買的K-Stock）的長闊高都比市區綫/東涌綫K-Stock大，係冇可能入到東涌綫的隧道．．． ...

又話當年有MLR去左九龍灣GE？ 唔係話本身係有條係九龍塘？

原帖由 dogdog 於 2013-2-4 13:05 發表
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又話當年有MLR去左九龍灣GE？ 唔係話本身係有條係九龍塘？

當年的黃頭在九龍灣廠裝嵌後，以平板拖架運走。

原帖由 Megabus 於 2013-2-4 03:43 發表
btw..."連絡線"係邊位作的新term??? 果d都係叫渡線...

中國大陸是將連接兩條行車線之間的路軌稱為「聯絡線」

渡線可指同一行車線的上下行線之間的一種連接，而聯絡線是特指不同行車線間的連接，定義比較specific，個人認為借用無妨

[ 本帖最後由 K仔 於 2013-2-4 21:30 編輯 ]

原帖由 dogdog 於 2013-2-4 13:05 發表
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又話當年有MLR去左九龍灣GE？ 唔係話本身係有條係九龍塘？

一條地面綫，一條地底綫，成十字交叉，附近周圍都有建築物，邊度起到渡綫？

香港的直流電鐵路系統(市區/東涌/老鼠/機場綫)與交流電鐵路系統（東/西/馬鐵綫）係沒有任何鐵軌連接的。

原帖由 skpracta 於 2013-2-4 21:32 發表

一條地面綫，一條地底綫，成十字交叉，附近周圍都有建築物，邊度起到渡綫？

香港的直流電鐵路系統(市區/東涌/老鼠/機場綫)與交流電鐵路系統（東/西/馬鐵綫）係沒有任何鐵軌連接的。 ...

網上流傳話當年的確有諗過將兩線連接，九鐵電氣化在地鐵之後，
所以兩鐵真係曾經有一絲可能使用一樣的電化系統，就算電化系統唔同都可以用柴頭拉，
當年應該係想地鐵列車在紅磡上岸，經九鐵路軌到九龍塘，然後落地鐵軌去九龍灣。
現在東鐵九龍塘南端北行軌左邊，及觀塘線西行九龍塘出站後左邊，就係當年的預留位。
最後因各種原因而無起到聯絡線。

講電化基建興建次序，應該係香港地鐵MIS＞九廣鐵路英段＞九廣鐵路華段。
地鐵與九鐵電氣化之間相差的兩年幾曾否對採用甚麼電化系統有關鍵作用，我就不知道了。

而有人講「連絡線」，那是日本叫法，但當然三隻漢字加埋在中文係通既。

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-2-6 22:04 編輯 ]

起呢條連絡線都唔係完全話無用嘅，
如果龜龜堅決買強國車，第日市區線的強國車就可以響長春/株州/蒲鎮經國鐵、東鐵線直接拉落泥市區線，
其實咁運平過海運好多，差在龜龜肯唔肯！

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2013-2-6 12:35 PM 發表
起呢條連絡線都唔係完全話無用嘅，
如果龜龜堅決買強國車，第日市區線的強國車就可以響長春/株州/蒲鎮經國鐵、東鐵線直接拉落泥市區線，
其實咁運平過海運好多，差在龜龜肯唔肯！ ...

誰可保證日後會再買中國製列車?  如果日後唔買﹐這些渡線咪好浪費