原帖由 s3n354 於 2013-2-5 23:20 發表 
講開轉乘, 而家RDP話要縮30,
又唔見佢可以俾埋39M轉乘57M, 58M, 69M, 265M, 269M等等葵芳荔景麗瑤祖堯線,
真係無厘誠意
講轉乘九巴對荃灣葵青真係好刻薄，
好多路線無轉乘之外，連 38、42C呢d
開多條都唔準o既特快路線荃葵呢邊都係欠奉，
就算有果d都充滿難度，
青南轉城隧線唔俾 43A、43M 你轉 46X、47X，
反而係要你兜大圈轉 243M，
有時真係唔明點解要採取放棄態度，
地鐵又唔係淨係得荃灣線，
37 呢d建議唔使開會都知實唔會過，
依家已經做得唔好，唔諗改善之餘，
仲要拉長無加班、加價，真係唔知想博人反對定點 |
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原帖由 jx6215 於 2013-2-5 03:51 發表
真係好似睇電視咁精彩
出完口術既第一份戰書 入面火藥味甚濃
依一份野 挑起曬每一區既山頭主意 個人利益主意
連唔關事既人 一樣企埋出黎眼紅(唔信既自己睇多次上面咁多個回覆)
未拎出街 係依到一見光已經搞到咁多風 ...
其實份嘢係青衣來往西九嗰堆同取消 234S N237 248P 嗰度真係抵抽水
其餘建議係可以考慮既，問題只係喺區議員嗰度
第一條 LINK 應該係咁行吧...
不過又上又落，真係唔快得好多...
原帖由 張偉沖 於 2013-2-5 18:03 發表
加價換特快, 唔算好過份啫.
如果你講緊 33A，我會贊成
但係 41 同 44A 加價換特快，個代價唔靜止差價咁簡單...
原帖由 s3n354 於 2013-2-5 18:29 發表
本來$8.1已經係特快價, 仲加會唔會過分D
荃灣紅小成十一二蚊都仲有客
荃灣來往西九快線係真係抵搭既話，加到十蚊都仲會有客
原帖由 s3n354 於 2013-2-5 23:03 發表
今時唔同往日, 富安樓個位真係唔適合做總站,
一來係斜路, 唔同32果個位, 又無石圍角咁闊, 要擺2部12米車再u-turn出站有困難,
二來果個站後面係斜路彎位, 大巴士u-turn對上落斜既車有危險, 大窩口道交通亦算繁忙,
...
其實我個目的係俾 37 做埋遠離大窩口站既乘客
如果老九參考過置富或者其他斜路總站都唔得既話
一係試吓石頭街，243M 轉細山街都轉到，呢度應該冇問題，係爭在泊車位嗰度
一係改喺葵涌做循環點，咁就連柏景灣都唔洗煩 |
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原帖由 32 於 2013-2-5 23:55 發表
講轉乘九巴對荃灣葵青真係好刻薄，
好多路線無轉乘之外，連 38、42C呢d
開多條都唔準o既特快路線荃葵呢邊都係欠奉，
就算有果d都充滿難度，
青南轉城隧線唔俾 43A、43M 你轉 46X、47X，
反而係要你兜大圈轉 243M，
有時真係唔 ...
只係唔知點解，運輸署始終都唔批，結果 RDP 無出現。 |
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其實最好係西九龍快速公路直落麗翔道>窩打老道>培正道
反正廣華落行去旺角都唔係好遠
但避晒塞車位 |
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原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-6 00:01 發表
其實份嘢係青衣來往西九嗰堆同取消 234S N237 248P 嗰度真係抵抽水
其餘建議係可以考慮既，問題只係喺區議員嗰度
第一條 LINK 應該係咁行吧...
不過又上又落，真係唔快得好多...
如果你講緊 33A，我會贊成
但係 41 同 4 ...
唔快得幾多係咪好過宜家41A 日日個幾鐘先落到尖咀先?
青衣<-> 油尖旺堆線特快講左不知幾多年,
RDP 的plan 或許未必係最完美,
但已經回應左青衣區議員多年以來的訴求. |
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原帖由 張偉沖 於 2013-2-6 00:54 發表
唔快得幾多係咪好過宜家41A 日日個幾鐘先落到尖咀先?
青衣 油尖旺堆線特快講左不知幾多年,
RDP 的plan 或許未必係最完美,
但已經回應左青衣區議員多年以來的訴求. ...
要改個條係41A，但係41A唔應該加成一蚊， 應該收$7.6至啱
41就唔應該改特快但照縮去紅磡, 收$7.1， 等41減輕44嘅負擔， 加返41同6C，6F轉乘
但只怕九龍城區議會話41唔去九碼會減少來往九碼，愛民，同旺角嘅一程選擇而反對縮短 |
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原帖由 victorwong888 於 2013-2-5 00:23 發表
香港，就是因為太多為了37線加5毛車費，
而阻礙路線重組的市民及區議員
結果導致九巴持續虧蝕，
要加價，要減班，全港市民為你們的5毛車費買單，
損失的是過千萬的香港經濟效益
（假設每條線加價4-5%，影響所有九巴乘客，一個九巴乘客 ...
我強烈反對改37, 唔係話俾唔起5亳子,
九巴要人接受一個重組方案, 一定要有個誘因先可以易於令人接納
誘因不外乎係加密班次, 增加優惠轉乘, 服務等等,
問題係37呢個改動確實對現有37搭客一個誘因都冇, 一個好處都冇
1.要大部份人去遷就小部份人而加價:
根據pdf資料, 現時37最繁忙的載客率係64%,
重組後會提高至83%,
明明現時64%客用$5.2就可以搭37,
為左遷就多左果19%客已硬要延長路線去葵涌村,
因而增加行車里數要加價,
點解要64%客去遷就19%客?
2.班次服務冇改善
官方話加2架車行37, 班次維持不變,
講真, 現時繁忙時間37邊止得64%乘客,
尤其是下繁根本經常頂閘,
加得2架車, 服務只會比現時差
3.服務範圍冇改善
雖然37延長路線去葵涌村,
但係對現有37乘客, 即葵盛, 葵芳, 葵興客根本冇意思,
因為現時以上地方已經分別有34, 43, 930前往葵涌村
4. 轉乘有=冇
37所謂加的轉乘, 37轉43,
都係為左原本33A荃灣, 大窩口, 葵涌村乘客而加,
根本對現有37乘客冇用處
最後, 有一點真係好唔明,
既然九巴已經建議增設37ó43轉乘,
即荃灣, 大窩口, 葵涌村都可以用呢個轉乘去取代現時33A服務,
點解仲要延長37去葵涌村呢?
[ 本帖最後由 KS 於 2013-2-6 01:28 編輯 ] |
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行法跟 95 ??
原帖由 3ASV174 於 2013-2-6 00:02 發表
其實好多人都應該收到風九巴係想開將荃特快經東九半山，
只係唔知點解，運輸署始終都唔批，結果 RDP 無出現。 |
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擺總站都廢事
