新巴不加價之謎﹕唔貪心 百分百對沖油價 一定不蝕

新城都未到換車潮，又未到大競爭年代

紅小還是電車都是路上的競爭者，而地鐵早就霸左一個地方

新總開左同時換車潮一到，年話新巴唔加價好人，不過我覺得到時無唔會有機會，一定加得狼過九巴

新巴在SLF車退之時就有戲睇

原帖由 DGCNYO 於 2013-3-3 20:33 發表
新城都未到換車潮，又未到大競爭年代

紅小還是電車都是路上的競爭者，而地鐵早就霸左一個地方

新總開左同時換車潮一到，年話新巴唔加價好人，不過我覺得到時無唔會有機會，一定加得狼過九巴

新巴在SLF車退之時就有戲睇 ...

城巴未到換車潮?
8100~8317 + 7000~7049 + 1810~1825 呢二百幾架車, 佔咗城巴專營權一的超過三份一啦喎

其實唔應該睇

換車潮....

應該係睇車齡的 range 的比例

過多兩三年，

城巴全部都係新車的時候

原帖由 Quanta 於 2013-3-3 20:36 發表

城巴未到換車潮?
8100~8317 + 7000~7049 + 1810~1825 呢二百幾架車, 佔咗城巴專營權一的超過三份一啦喎

可能你太年輕

當年冬菇上場，保鐵政策雷厲風行
減車cut 線係唯一的選擇

係去到馬鐵 04年通車之後先至停......

5X 已係係 08年的事

原帖由 3ASV174 於 2013-3-2 14:05 發表
早年新鐵路通車，
九巴係完全坐以待斃模式，通車前半年就諗定通車後點樣削減資源：
成個計劃只係搵路線取消、夾硬搵o的路線相近本身有客但根本無同港鐵重疊既線去合併、同埋開o的同小巴重疊但貴又疏根本無人會用既鐵路接駁線，
然後新鐵路一通，客量插水既線就提早收檔，客量無插水既就慢性陰乾，明明夾硬減班減到你無客為止，
最抵死係 plan 左話睇客量調整服務既線，總係無論如何都跟住劇本逐步收檔，貴客自理。

相反大家有眼見，
西港島線人地都搞左 5x 出黎，鐵路未通已做緊野，將來客量大跌係一定，
但鐵路由拍板動工到通車都幾年時間，人地事前幾年開始已逐步重組定路線網絡迎戰，九巴呢？邊次唔係未俾人打殘就講定想 cut 邊條線先？

[ 本帖最後由 LF5502 於 2013-3-4 02:30 編輯 ]

5X應是申請加價被拒後想增加收入而開的吧

原帖由 hjhj 於 3-3-2013 15:00 發表


Buspak和Roadshow都是獨立的公司,
因為背景不同就用不同的計算方法?

既然大家認為九巴和Roadshow之間是有問題,單看報紙提供平均每部巴士廣告收益數字並不足以判斷
不如找找以下的資料作判斷
1.現時新巴城巴和九巴 ...

Roadshow大部份係九巴控股旗下（唔好以為改名叫載通呃到人），Buspak唔係城新旗下。

原帖由 aPower 於 2013-3-6 00:42 發表
大家一面倒插九巴
唔知有無人會諗下
若果今時今日新城仲係分家
新記會唔會比你地口中既九巴更加邪惡
(唔夠城巴鬥->加價/削班頹做->惡性循環)
新巴到今時今日都未出手加價
某程度上應該係唔想進一步拉遠同城巴既 ...

如果新城不合併，
港島好多重組都推唔到，東區批線會繼續鬼打鬼，無可能咁樣分工，不單新巴會死，城巴都會攬住一齊。

原帖由 FS1819 於 2013-3-5 23:11 發表
Roadshow大部份係九巴控股旗下（唔好以為改名叫載通呃到人），Buspak唔係城新旗下。

是旗下又怎樣?
你都是未能回答為何擁有不同背景就要用不同方式去計算.

又如果你認為九巴是有故意以較低價格將廣告權售予Roadshow所以要把Roadshow的盈利計進九巴帳目中,
最基本,你有沒有相關數據證明?