港鐵車務中心將於2013年6月全歸青衣管理

原帖由 053h4 於 2013-3-7 02:58 PM 發表
其實人為HOLD 車, 重容易搞到塞車, 除時有連鎖反應
我個人就認為, 如非必要就無謂只係為轉車客HOLD車啦

特別係荃灣線荔景站, 雖然, 自己上到車, 唔洗係月台等我就好開心(特別係朝早繁忙時間)
但荃灣線密到咁高, 如 ...

非繁忙時間﹐例如新聞所講可慳5-6分鐘候車時間﹐估計係非繁忙時間的西鐵班次﹐稍為hold 半分鐘至1分鐘都可以接受。
但太過強求夾到轉車﹐那便不必要了。


但係繁忙時間﹐班次密的情況下﹐刻意安排hold車便是不當了﹐因為真係會頂住後一班車的﹐在站前等候入站。


當然﹐有時都唔到mtr控制﹐例如夠鐘開車﹐但對面的轉車客又剛剛到車門上車﹐便無得關門開車﹐都要等人上晒車才可開車。
這些情況﹐是無得避免的。

原帖由 kei_hk 於 2013-3-7 05:54 發表


你講的野我都明白﹐不過我只是針對報紙所報導的情況。

MTR是講東鐵去到紅磡轉西鐵﹐可以減少 "送車尾" 的情況。

我只係想問﹐究竟係 hold 西鐵遲開﹐定係想辦法去令東鐵列車快些入站?

快些入站﹐又可能頂住東鐵去新界的出 ...

其實或者係想法錯了要就 interchange 未必一定要用 train hold
好多月台車頭有白燈，車長見到
非繁時間都會盡量等

仲有個係以紅磡為例，有時西鐵車在 3 台
有班東鐵車可能 2 分鐘後 1 台離開
結果好多客衝扶手梯上大堂去另一邊轉車
引起好多危險性

將 2 個 OCC 合併，可以讓兩線控制主任
同時知道另一邊情況
如果東鐵 1 台有車，可以的話或者可以 set 路
讓西鐵入 2 台
乘客就可以直接過對面轉車
相信 MTR 想講的係呢樣野

原帖由 vincent_chase 於 2013-3-7 03:36 PM 發表



其實或者係想法錯了要就 interchange 未必一定要用 train hold
好多月台車頭有白燈，車長見到
非繁時間都會盡量等

仲有個係以紅磡為例，有時西鐵車在 3 台
有班東鐵車可能 2 分鐘後 1 台離開
結果好多客衝扶手梯上大堂去另一邊轉車
引起好多危險性

將 2 個 OCC 合併，可以讓兩線控制主任
同時知道另一邊情況
如果東鐵 1 台有車，可以的話或者可以 set 路
讓西鐵入 2 台
乘客就可以直接過對面轉車
相信 MTR 想講的係呢樣野

現時非繁忙班次如下 :

東鐵 4-8 分
西鐵 6-7 分

資料來源 : http://mtr.com.hk/chi/fares_tickets/images/OctopusFare.pdf


究竟東鐵可唔可能在非繁忙時間﹐全部車都用同一個月台上落?

如果唔可能﹐即係2邊月台都要使用。特別係4分鐘的時段﹐應該要用齊2邊月台。
西鐵方面﹐6-7分鐘應該有能力用1個月台﹐但視乎出車量。現時都係會用2邊月台﹐是因應東鐵唔可能只用一邊月台。


在不能只用1組月台的情況下﹐而2線又不是相同的班次﹐便一定會有 "送車尾" 久候的情況出現。


極其量只係盡量去安排東鐵去入較有利乘客轉車的月台﹐但係唔係真係可行?  
我覺得未必效果明顯。同埋﹐可以根據時間表去安排﹐唔需要臨場發揮安排。

另外﹐大堂及入閘機附近有已經預早出晒下一班車(合共4班打後的車)去那一月台候車的﹐如果臨時去轉月台﹐便影響到紅磡站本身的乘客﹐即係叫已經在月台等車的人﹐無情情要走去另一月台上車。

所以﹐用此方法都有一定限制及問題。當然﹐有其他突發事要轉月台﹐點都要做。但係只係為轉車客﹐值唔值得去做一些擾民動作。

原帖由 前KMB員工家屬 於 2013-3-6 22:51 發表
而香港段的小型控制室, 聽說在西九龍站內, 由於只是控制列車進站及列車返回石崗的一小段, 規模一定沒有青衣大.

聽說呢個講法己經outdate，會0係車廠另起爐灶...

原帖由 dongfeng 於 2013-3-7 15:21 發表
我覺得錦田大樓可以改裝為酒店，紓緩酒店房間供應問題。

改酒店就有一定困難, 以MTR向$$看的原則, 其實可以租給其他公司做OFFICE, 然後自己做物業管理, 這樣不愁沒錢收

官方新聞稿表示, 除高鐵以外的港內新建鐵路都會使用青衣的新車務中心管理.

車務控制中心三合一：港鐵「超級控制中心」管理全綫車務運作

原帖由 K仔 於 2013-3-6 20:31 發表

現時迪士尼線的控制中心設於欣澳站

據聞，同為FAO的南港島線，控制中心亦會設在金鐘站SCR

原帖由 hkth 於 2013-3-8 13:43 發表
官方新聞稿表示, 除高鐵以外的港內新建鐵路都會使用青衣的新車務中心管理.

車務控制中心三合一：港鐵「超級控制中心」管理全綫車務運作

如果按新聞稿所講，迪士尼綫都是青衣一同控制，換言之欣澳站的控制中心只是在青衣無法監控下才會使用。
情況有如巿區綫訊號系統，車站都有電腦控制附近路段訊號設備，再與中央控制中心溝通。唯一不同的是，欣澳站的車站電腦是否管理整條迪士尼綫由欣澳站至迪士尼站的訊號？

可否盡量安排對面車延遲開門時間,減少delay?

如果南昌站TCL去香港同WRL去屯門協調 TCL可唔可以唔洗係轉車站停咁耐?

原帖由 toyl 於 2013-3-8 14:52 發表



如果按新聞稿所講，迪士尼綫都是青衣一同控制，換言之欣澳站的控制中心只是在青衣無法監控下才會使用。
情況有如巿區綫訊號系統，車站都有電腦控制附近路段訊號設備，再與中央控制中心溝通。唯一不同的是，欣澳站的車站電腦 ...

這份刊物第 5 頁指出迪士尼線控制中心設於欣澳，而非青衣
http://www.mtr.com.hk/chi/publications/images/business_overview_c.pdf
而市區線就是全部寫上青衣

由此看來，迪士尼線由欣澳控制的情況，和市區線在有需要時可以由各站控制的情況有所不同